【文章编号】1007-9467(2010)11-0107-03
市政·交通·水利工程设计
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加劲染吊索锚箱模型试验方法赵体波（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)
【摘要】索渠锚固结构构造复杂，容易产生应力集中，论文以西埃门大桥加劲架吊索锚箱模型试验为例，介绍了镐箱模型试验中市置应力测点、选取加载方式和测定吊索拉力传力途
径的方法，对组织锚箱模型试验具有指导意义。关键调)错箱：应力分布；模型试验：索果销图
【中图分类号】U448
【文献标志码】A
TestMethodofAnchorHousingModelfor
StiffeningGirderSling
ZHAOTi-bo
(Railway Engineering Research Institute, China Academy of
Railway Sciences, Beijing 100081, China)
[Abstract]The cable-girder anchorage structure is complicated and is liable to the problem of stress concentration, This paper through the anchor housing model test for the stiffening girder sling of Xihoumen Bridge, introduces the methods for the placement of stress test points, the selection ofloading and the force transmission route testing ofsling tension,the results ofthe study in this paper are ofcertain guidanceto compose ofanchorhousingmodel test
[Key words]anchor housing; stress distribution; model test; cable-girderanchoragc
1试验背景及试验目的
传统的索梁锚固型式大致可以归纳为锚固架式、锚箱式、支架式或牛腿式、锚管式、耳板式（或销铰式)、锚拉板式6种。索梁锚固结构是一个局部应力大、传力复杂的区域，它要将从斜拉索传递来的巨大索力分散到主染截面。设计时应尽量使力线流畅，避免出现过大的应力集中现象，否则，在长期动载和静载作用下，可能出现疲劳或强度破坏。国内外针对锚箱结构的受力状态和传力途径进行了许多分析和试验研究，日本多多罗大桥在设计阶段对索梁错固
万方数据
区进行了理论分析及1：1的模型试验，国内南京长江二桥、汕头岩石大桥、安庆长江大桥及苏通长江大桥都对索梁锚固区进行了模型试验研究2-]。
西联门大桥为主鹭1650m的双塔双累索面
非对称式两跨连续钢箱梁悬索桥，位于舟山大附连岛工程中的册子岛和金塘岛之间其主缆分跨为578m+1650m+485m，北边跨和中跨为钢箱梁悬吊结构，钢箱梁总长约2228m。大桥主跨跨度1650m 位居国内第一，世界第二，其钢梁断面见图1。该桥吊索的吊点设置在箱形横梁的中间，吊索下端锚具不能直接和加劲钢箱梁的横隔板相联接，因此与一般悬索桥中吊索的传力方式不同，吊索的下端要通过设置在两钢箱粱横隔板之间的吊索锚箱再和加劲梁的主体结构相联接。
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品品
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图1西埃门大桥钢箱梁断面图
该桥的吊索锚箱由连接吊索的耳板、加劲板及纵、横隔板等组成。整体的耳板下部插入钢箱梁内，由加劲板和纵、横隔板构成的框式结构，对耳板起定位、加劲和均布耳板板体应力的作用，并将索力传递至钢箱梁，为检验吊索锚箱结构设计的可靠性和合理性，在现场进行加劲染吊索锚箱的模型试验，测定吊索锚箱中耳板、加劲板、隔板及钢箱梁板件的应力状态，研究吊索拉力的传力途径。
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