第36卷(2014)第2期综述与机型
荣油机 Diesel Engine
如何实现210双燃料发动机自动控制
陈小猛，黄猛，辛强之"，张振勇”，闫丽
Vol. 36(2014) No. 2
（1.淄博柴油机总公司，山东淄博255077；2.北京新东正阳电子有限公司，北京101105）摘要：主要介绍了210型双燃料发动机的总体设计方案，重点描述了该型双燃料发动机的天然气控制系统，以及如何在试验过程中实现自动控制。试验结果表明：210型双燃料发动机实现了自动控制，双燃
料模式下最高燃油替代率为80%，从而获得了较好的经济性能，其它性能指标也均达到设计要求。关键词：双燃料发动机；自动控制；天然气；试验
2文献标识码：A文章编号：1001-4357(2014)02-0001-04
中图分类号：TK432
HowtoRealizeAutomaticControl ofthe21oDual FuelEngine Chen Xiaomeng',Huang Meng',Xin Qiangzhi',Zhang Zhenyong’,Yan Li
(1. Zibo Diesel Engine Parent Company, Shandong Zibo 255077; 2. Beijing Xindongzhengyang Electronics Co., Ld., Beijing 101105)
Abstract : The overall design of the 210 dual fuel engine is introduced, with the focus on its natural gas con-trol system, as well as how to realize automatic control during the test. The test results show that the 210 dual fuel engines can realize automatic control, and the replacement rate of fuel under dual fuel mode is 80% , thus features good economic perfomance, and other perfomance indexes have also reached the design targets. Keywords: dual fuel engine; automatic control; natural gas; test
0引言
当今社会能源矛盾愈演愈烈，人们在寻求各种替代燃料，其中天然气以其储量丰富、污染小、热值高等特性逐渐受到重视。在动力机械行业中，点燃式气体机得到了一定的应用，但相对于柴油机而言价格较高，气源适应能力较差，因此，开发性能更优的代用燃料发动机已成为一个重要的研究方向。以天然气为主要燃料，以少量柴油作为引燃燃料的发动机称作为双燃料发动机。双燃料发动机几乎没有功率损失，能够在纯柴油模式与双燃料模式间转换，燃油替代率最高可达到80%以上，经济性十分可观；而且天然气燃烧排放物，尤其是NO，明显降低。
淄柴近几年开发了210双燃料发动机，其以柴油机为原型，主要增加了天然气供给及控制系统，实现了以少量柴油作为引燃燃油，主要燃料为天然
气的目标，双燃料机动力性、经济性、排放都达到了设计要求；同时实现了柴油与双燃料燃烧模式之间的自由转换。在整个双燃料发动机系统中，天然气控制系统显得尤为重要，可以说控制系统在一定程度上代表着双燃料发动机的技术水平。
210双燃料发动机基本结构 1
本文试验用的发动机原型为210型柴油机，在不改变原机基本结构的基础上进行改装，增加天然气进气系统；天然气喷射阀由液压系统提供驱动原动力，实现双阶段双燃料模式燃烧。发动机保留了柴油机原有各个系统，柴油喷射量由液压调速器根据发动机工况自动控制喷油泵齿条的位置来调节；天然气进气量的调节是由开发的电子控制单元（ECU)实时采集发动机当前工况的参数，自动调节各缸天然气喷射阀的喷射量及电子节气门的开度
收稿日期：2013-04-02；修回日期：2013-07-18
作者简介：陈小量（1985-），男，助理工程师，主要研究方向为案油机、双燃料发动机设计和性能优化，E-mail：cjsz@126.com。