第38卷(2016)第3期系统与附件
柴油机 Diesel Engine
Vol.38(2016)No.3
三沙1号交通补给船主推进动力系统集成研究
申卿，谭琨，郭丰泽，李国刚，曾宪友，赵同宾
（七一—研究所，上海200090）
摘要：从主推进动力系统方索设计、技术设计、施工设计、试验验证等方面介绍了三沙1号交通补给船主推进动力系统集成。该船主推进动力系统集成的成功应用表明：船舶动力系统集成的优
势巨大，尤其对于系统复杂、技术难度高、质量要求高的高附加值船舶。关键词：交通补给船；主推进动力系统；集成；双机双可调桨
中图分类号：U664.3
文章编号：10014357(2016)03003305
文献标识码：A
ResearchonMainPropulsionSystemIntegrationof San ShaNo.1 Shen Qing, Tan Kun, Guo Fengze, Li Guogang,Zeng Xianyou, Zhao Tongbin
(Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai 200090)
Abstract: The main propulsion system integration of San Sha No. 1 had been introduced from the follow-ing aspects, scheme design, technical design, construction design, and testing validation. The successful application of this main propulision system integration showed the huge advantage of ship power system in-tegration, especially for those high value-added ships with complex systems, high technical dificulties, and high quality requirements.
Key words: traffic supply ship; main propulsion system; integration; double machine and double adjust-able propeller
0引言
三沙1号交通补给船隶属于三沙市船务管理局，为既可载客又可载运集装箱拖车的客滚船，同时可执行海上救援和岛礁巡查等任务，是三沙建市后建造的首艘大型船舶。该船设计及各系统的设备满足中国船级社（CCS）检验要求。该船选用目前国内外逐渐流行的主推进动力系统集成设计与供货方式，本文通过该船主推进系统集成项目的实施，从主推进系统方案设计、技术设计、施工设计、试验验证等方面介绍系统集成的理念和工作内容，以此说明现代造船模式下动力系统集成的重要性和必要性。
主推进动力系统集成方案设计 1
在船舶设计阶段须综合考虑船型特点、船舶运行工况、可靠性、操纵性、机动性、经济性和船机
桨匹配等因素，选取合适的主推进动力系统型式和动力系统各设备型式。
1.1主推进动力系统型式设计论证
该船舰部型线较宽，机舱比较宽裕，同时考虑到该船为南海特殊客滚运输船，任务重要，需要具有较高的可靠性和较好的操作性、机动性和经济性等，决定选用灵活可靠的双机双可调桨主推进动力系统。双机双可调桨主推进动力系统有如下优势和特点：双机双可调推进系统比单轴系推进系统更加安全可靠，双主机有效提高了推进动力系统的允余度；可调桨比定距桨操作灵活，能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅通过改变螺距的方式得到从最大正值到最大负值之间的各种推力值，既可以省去换向装置，提高主机和轴系轴承的使用寿命，又可根据船舶每次航行过程的海况和任务重要程度灵活改变航速；双机双可调桨推进系统可以提
收稿日期：2015-09-06
作者简介：申卿（1988-），男，助理工程师，主要研究方向为船舶动力系统集成，E-mail；shenqing711@163.com。