第39卷(2017)第6期系统与附件
柴油机 Diesel Engine
Vol.39(2017) No.6
基于定距舵桨的柴电混合港作拖轮动力系统设计
周庆波”，何斌”，邱爱华”，谭琨”，郭丰泽
（1.七一一研究所，上海200090；2.上海港复兴船务公司，上海200082：
3.上海齐耀系统工程有限公司，上海200090）
摘要：针对某型常规港作拖轮89%工作时间主机工作在30%以下的低负荷工况，导致排放差、油耗高的问题，基于该船定距能桨条件，开展荣电混合动力推进系统的设计。经过船模试验的航速和拖力预报显示：所设计的动力系统满足技术要求。基于定距能柴的荣电混合动力系统设计方法
可为拖轮及拖网渔船等具有自航和拖带两种工况的船舶的动力系统设计提供借鉴。关键词：港作拖轮；动力系统；定距能；柴电混合
文献标识码：A文章编号：1001-4357(2017)06-0030-04
中图分类号：U664.1
Design of a Diesel-Electric Hybrid Harbor Tugboat Propulsion System
BasedonFixed-PitchRudderPropellers
Zhou Qingbo',He Bin',Qiu Aihua',Tan Kun',Guo Fengze(1.Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai 200090; 2.Shanghai Harbour Fuxing Shipping Service Company,Shanghai 200082; 3.Shanghai Qiyao System Engineering Co., Ld., Shanghai 200090)
Abstract: The main engine of a certain harbor tugboat worked under 30% below load during 89% work+ ing hours of the tugboat, which led to bad emissions and high fuel consumption. Based on the condition of fixed-pitch rudder propeller, the design of diesel-electric hybrid propulsion system is carried out. The navigation speed of ship model trial and drag force forecast show that this propulsion system could satisfy the technical requirements. The design method of diesel-electric hybrid propulsion system based on fixed pitch rudder propeller could provide reference for ships which feature working conditions of both self-pro pulsion and towing, such as tugboats and trawlers.
Key words : harbor tugboat; propulsion system; fixed-pitch rudder propeller; diesel-electric hybrid sys-tem
0引言
常规港作拖轮在89%的工作时间内，柴油机处在30%以下的低负荷状态，存在油耗高、排放差的问题。为应对该问题，国外多家设计院、船厂和设备供货商已研发出柴电混合动力系统在港作拖轮上的成熟应用方案。本文针对国内首艘柴电混合
港作拖轮“海港711”，基于定距能桨条件开展动力系统设计，以满足相关技术指标要求。
港作拖轮简介
港作拖轮的主要任务为协助船舶进出港口码头。由于港内水域受限，操纵频繁，港作拖轮的作用主要为：（1）在水域受限时，协助大船转向：
收稿日期：2017-03-27
基金项目：受上海市科学技术委员会《大功率拖轮混合动力系统关健技术研究及示范应用》（16DZ1203200）课题资助。作者简介：周庆波（1988-），男，工程师，主要研究方向为船舶动力系统设计，E-mail；zhouqinghe711@163.com