第34卷(2012)第2期使用维修
荣油机 Diesel Engine
某柴油机气门杆尾端面异常磨损分析
徐立强，左森都，马玉凤，胡志胜
（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）
Vol. 34(2012) No. 2
摘要：针对某柴油机气门杆尾端面异常磨损，从播臂镶块金相组织及弹簧预紧力参数进行分析。分析表明：异常磨损系掘臂镶块生产工艺存在缺陷；气门弹簧预紧力和刚度过大引起。在分析该配
气机构受力情况时，借助了Excite_TimingDrive软件，为设计改进提供了一定的理论依据。关键词：配气机构：气门：金相组织：弹簧预紧力
中图分类号：TK423.4*3 0引言
文献标识码：B
某柴油机800h交变负荷试验过程中，发动机出现异响，功率急剧下降，排温也相应升高。停机拆解发现，各缸气门杆尾端面均有不同程度磨损，个别气门杆尾端面磨损严重，如图1所示。这严重影响了发动机的配气相位和气门升程，降低了发动机各项性能指标。
异常磨损
图1气门杆尾端面异常磨损
1原因分析
该柴油机配气机构为带推杆的顶置气门配气机构[1]，摇臂与气门杆尾端面接触，驱动气门开启。经过故障树（FTA)分析，判定导致气门杆尾端面异常磨损的主要因素有以下两方面。
（1）摇臂镶块或气门杆材料不合格：
（2）摇臂镶块与气门杆尾端面接触应力过大。 1.1气门与摇臂镶块材料分析
为提高气门杆尾端面耐磨能力，端面焊片材料采用硬质合金60Si2Mn，经检测进排气门杆尾端面
文章编号：1001-4357（2012)02-0057-03
硬度值分别为HRC60.2和HRC60.8，大于图纸要求（硬度值≥HRC58）。另外，供应商也反馈：其气门产品在供给其他整机厂家时，未出现质量问题。因此可以判定气门杆材料合格。
图2为原机与竞品机摇臂镶块外观对比。经检测：竞品机镶块表面纹路细且短，微辨加工痕迹，用指甲轻刮表面无阻碍感，表面粗糙度为0.35左右：而原机镶块表面纹路细长，加工痕迹明显可见，轻刮表面有阻碍感，表面粗糙度为0.7左右。
竞品机
原机
图2摇臂镶块外观对比
进一步的金相组织分析对比如图3所示。竞品机镶块金相为块状碳化物+回火马氏体+少量残余奥氏体+二次渗碳体小颗粒+少量孔隙；原机镶块金相为块状碳化物+网状回火马氏体+率火马氏体 +残余奥氏体+二次渗碳体小颗粒+孔隙。从金相组织对比中可发现：原机镶块比竞品机镶块多了淬火马氏体，这是原机镶块回火不完全导致的淬火马氏体残留。而淬火马氏体的硬度很高(2)，残留在组织里会形成“刀刃”，容易刮伤气门杆尾端面。竞品机镀块比原机镶块金相组织细小致密，并且分布均匀，这对降低磨损有益。