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柴油机
缸盖）的纵向振动的位移值是0.1mm(11.125Hz/6 次)左右，两者之间并没有什么直接的关联。
（4）缸盖位移现象在所有船用低速机上都存在，而且随着主机冲程的增大，缸盖之间位移的变化将会更大。这一点对于MANDiesel&Turbo最近开发出的G型（超超长冲程）主机尤为值得关注。
最后，需说明的是，以上提及的缸盖发生纵向相对位移的现象，实际上是很难凭借目测观察来确
定其量级的，这一点已经现场多人观察确认。 4结束语
本文介绍的缸盖位移的测量方法、测点布置、
（上接第34页） 5总结
平行销座的间距优化、采用楔形或阶梯形销座可以增加活塞销座与销的接触面积，从而提高活塞的承载能力。在最新开发且使用铝活寒的高性能发动机中，阶梯形销座和连杆已成为设计趋势。
当然也应注意到，平行连杆生产成本最低，楔形连杆次之，而阶梯形连杆最高。因此，最高燃烧压力小于15MPa时可考虑使用间距优化的平行销座和连杆，最高燃烧压力在14~18MPa之间，可以考虑采用楔形销座和连杆，最高燃烧压力在18 MPa以上则建议采用阶梯形销座和连杆。当然，具
信息动态
第34卷第4期
传感器的选用以及最终的测量结果都得到了MAN Diesel&Turbo的高度评价及认可。其权威性的答复意见如下：
“对于上述主机，我们确认在（柴油机）一转期间所观察到的缸盖之间大约0.6mm的轴向位移变化是正常的。该位移变化源于由内力产生的缸体的弹性变形，并且其量纲与特性均与我们计算所预期的相符。这种位移现象对于发动机的安全运行并无影响”
这一答复意见以及DMD公司为此所做的大量测量工作对于解释类似主机上还可能出现的类似问题将会起到良好的借鉴作用。
体形式的选择必须与发动机的实际设计情况结合起来。
参考文献
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讨论[J1.内燃机工程，2011（4）：89=92
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法研究[J].内燃机，2009(8）：3032.
三菱重工建造完工“4UE-X3”船用柴油机试验机
三菱重工神户船厂和兵库县神户机械厂已建造完工4UE-X3试验机一—全尺寸低速二冲程船用柴油机试验机。
该船用柴油机试验机将用于为应对今后航运业面临的更加严格的环保法规而开发的各种发动机的试验；该机还将用于UEC-LSGi双燃料低速船用柴油机的试验。
这台缸径为600mm的四缸试验机是在三菱UEC60LSE-Eco低速船用柴油机的基础上开发的。该试验机将用于验证2016年后新建造的船用发动机是否符合IMOTierlII（要求NO，排放降低80%）的要求。
三菱重工补充说，该试验机还将用于试验节能技术的验证。目前，三菱重工正在促进其MEET（三菱船舶能源和环保技术解决方案系统）项目，该项目将涉及余热回收的验证和林肯循环技术。
在试验机旁还建有一个培训设备，可供用户进行维护培训。
4UE-X3试验机主要技术参数：缸数：4：缸径：600mm；活塞行程：2400mm；平均有效压力：2.1MPa（作为初期规范）；功率输出：9970kW（发动机转速：105（r·min-"）。
（李积轩编译）