行与能护
peration&Maintenance
汽轮机中压缸温差大的原因分析及防治措施
本文对驾热电广汽轮机在启停机过程
下温差异常增大的间问题进行了分析，并提出了控制函
路，希望能为(同类型机组在启停过程中上下缸温度控制提供态考和借鉴。
口乌苏热电厂
朱盼
汽轮机上、下缸及内外缸壁的过大温差可能导致汽缸“循拱背”变形，引起汽轮机动静部分理磨，诱发汽轮机机组振动基至造成主轴的弯曲。般地，上、下缸温差的产生主要由汽缸的保温不良、疏水返流和汽缸进水、进冷气等因素引起。本文以乌苏热电厂两台330MW等级供热机组为例，详细分析中压缸上、下缸温差大的原因，并着重从运行角度提出减小上、下缸温差大的措施，为机组启停过程中上下缸温度控制提供参考和借鉴。
乌苏热电厂1、2号330MW等级汽轮机由上海汽轮机有限公司生产，为亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽直接空冷、供热汽式汽轮机：热力系统按7级抽汽回热系统设计。自机组投运以来，多次出现停机之后中压缸上下缸温差急刷下降，上下缸温差最大达65℃，严重影响到机组的恢复，延
长了机组再次启动的时间，并危及机组安全。中压缸启停状态
对缸温变化数据及其趋势进行检查，发现停机之后，汽轮机中压缸下缸温度下降较快，幅度相当大。
2014年3月8日，1号机组停机之启盘车期间，汽轮机中压缸（电机端）下缸温度下降较快，使得中压缸上下缸温差最大至44℃C
2014年12月31日，2号机组停机之后盘车期间，汽轮机中压缸（电机侧）下缸温度下降较快，使得中压缸上下缸温差最大至50C。
2015年1月11日，2号机组停机之后盘车期间，在机组破坏真空之前，汽轮机上下缸温差变化统慢，上下缸温差变化不大。但机组在破坏真空之后，汽轮机中压缸下缸温度（电机例）急刷变化在3h之内，下缸温度降低18‘C，进一步扩大了上下缸的温差，使得上下缸温差最大达到65C。
过大的上下缸温差可能导致汽缸“猫拱背“ 致使动静部分间隙变化，缸体热应力也较大，严重影响材料寿命，基至产生永久性变形，轴承中心发生变化，引起汽轮机动静部分磁磨，诱发振动基至造成大轴的弯曲。国内外汽轮机制造厂生产的汽轮机均曾发生过因上下缸温差大而导致的严重事故。显然，需对中压缸上，下缸温差过大问题作详细的探讨分析。
2
汽轮机中压缸上下缸温差大的原因分析
分析乌苏热电厂的汽轮机中压缸上下缸温差大
的隙因，总结来说主要有以下两种。 2.1非设备及操作异常
a.中压下缸抽汽管道较多，相对缸体来说管壁较薄，热容量小，冷却快，散热面积大，一般停机后下缸温度水平低于上缸。机组开始滑停到打闸过程中缸体产生缸温差。
b.缸体下部保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于做到严密，从而造成空气冷却下汽缸，
c.停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气
2016.5电力系线装备142