装载机用缓冲可调式变速操纵阀曹庆军刘国庆
国产装载机大多采用行星齿轮变速箱和双涡轮四元件变矩器组成的"双变”系统进行动力转换与传输。行星齿轮变速箱结构紧凌、刚度大、传动效率高、便于换挡，其超越离合
器能自动对变矩器的I、Ⅱ级涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动切换。
目前，国产“双变”系统故障率较高的主要原因是换挡性能不佳。作为传动系统核心控制部件的变速操纵阀，主要存在如下问题：换挡瞬间液压冲击过大；等挡时间过长：油液太脏造成阀体油道内节流小孔堵塞无压力。上述问题严重影响着变速操纵阀的使用寿命，同时给客户和生产厂家增加了使用及三包维修成本。
万方数据
调整丝杆
缓冲可调式变速操纵阀续构图
缓冲可调式变速操纵阀是一种新型实用专利产品，它是在不改变普通机械式变速操纵阀工作原理、安装模式和操作习惯的基础上，将阀体油道内固定的节流小孔（孔径0.8~1mm）转变为缝隐可调式节流模式，改变阀的缓冲方式，实现对缓冲时间的调整。当换挡冲击过大或等挡时间过长时，可以通过调整在操纵杆端部大螺塞上的一个调整丝杆进行调节（见附图）。具体调整方法为：松开固定螺母（M10），旋进丝杆为延长缓冲时间，减少冲击：旋出丝杆为缩短等挡时间，加快换挡速度。调整到合适位置时，拧紧固定螺母（M10）即可。
当装载机使用一段时间后，由于各种因素如油脏、杂物等堵住节流缝隙时，变速阀的输出压力可能降到
大蝶
EA
0.8MPa左右，普通机械式变速操纵阅只能将整个阀体拆下，清洗和疏通节流小孔。
而使用缓冲可调式变速操纵阀则不需要拆下整个阀体，只要松开固定螺母（M10），将丝杆旋出3~4圈图，开动机器进行几次换挡就可解决。这是因为旋出后阀体油道缝隙加大，几次冲洗就可清除杂物。而后重新调整丝杆至适当位置，使其等挡缓冲时间适中即可。
经过多次调整后，若系统压力仍然偏低，说明“双变”系统的油已经太脏，必须立即更换。
(作者地址：山东省临沂市经济开发
区临工工业园
山东临工工程机械
有限公司276023)
2010.04CM&M工程机械与维修157