挖掘机副水箱喷水的排查
1台日本神钢公司产250型挖掘机，大修后的柴油机怠速运转时，副水箱间款性向外喷水，但水温并没有达到“开锅”的温度，再运转一段时问则出现水位及水温报警现象，打开副水箱盖，可以很明显地看到有水泡冒出。
根据常理判断是柴油机汽缸垫冲坏，导致气体宰进水循环系统，但是拆开汽缸盖检查，汽缸垫没有明显损坏，更换新汽缸垫后试机，故障也没有明显改善。进而怀疑是汽缸盖损坏，但仔细检查后也没有发现汽缸盖裂纹，至此可排除汽缸垫或汽缸盖损坏的可能。
而从副水箱冒水泡，其原因必然是气体进入循环水中，进而打开柴油机废气冷却器（EGR冷却器）仔细检查，在打开的冷却水管中并没有发现冷却水大量流出，只存在少量滴渗，但发现其2根连接软管都已被堵塞。
据此推断，在柴油机刚启动、怠速运转时的气泡是冷却液在缓慢向废气冷却器内渗透时挤压部分空气所致：在柴油机温度升高的时候，冷却器里有少量的积水被蒸发变成压力气体，进入冷却水道中挤压冷却水，故而造成副水箱向外喷水。
清理堵塞的2根连接软管后，重新连接试机，故障消失。
（贵州贵阳欧阳章勇）
柴油机冷却水沸腾及启动困难的原因
(1)冷却水沸腾
1台刚刚完成大修的大宇挖掘机，配置的康明斯6BT型柴油机，运转一段时间后，其水散热器中的水就发生沸腾。
首先在柴油机运转的情况下，从水散热器的加水口处观察水泵出水情况良好，说明水泵与节温器正常。然后对柴
油机冷却系统的水道进行了清洗，试机后柴油机水散热器内冷却水仍旧沸腾。为此，又对柴油机的配气机构、供油系统等逐项检查，故障仍未排除。
继续仔细检查，意外发现水泵上的风扇叶装反了。风扇叶装反后，所产生的气流不是吹向柴油机，而是吹向水散热器。风扇不仅不能将柴油机表面的热量带走，相反还将水散热器散热管表面的热气吹向柴油机，最终造成水散热器内的冷却水沸腾。正确安装风扇叶后试机，冷却水不再沸腾。
(2)启动困难
1合日立挖机配置的五十铃6B110
型柴油机，其喷油泵经修理后，出现启动困难、启动后功率不足现象。
经了解，该机修理喷油泵之前，柴油机容易启动，无烧机油、冒蓝烟现象，只是功率不足，耗油量偏大，这说明柴油机性能基本正常。解体检查喷油泵，各零部件装配正确，柱塞与偶件之间滑动自如。装复后进行测试，各工况供油量符合规定。检查低压油路基本正常，无漏油、漏气现象。经仔细检查，终于发现喷油泵回油电磁阀与阀座之间没有按要求安装铜质密封垫，而是安装了2只较薄的纸质垫片。
当回油电磁阀紧固后，纸质垫片头部与调速器支架发生运动干涉，影响了调速器对喷油泵供油量的调节，从而造成启动困难及启动后功率不足。换用标准的铜质密封垫后试机，柴油机启动顺利、运转正常。
（甘肃兰州周安华）
柴油机燃油泵故障排查一例
1台小松D375A-5R型推土机，其柴油机启动后运转正常，但只要挂前进或后退挡即出现掉速现象，转速从1900rimin降到 800r/min，显示屏无任何报警显示，初
技术 echaeloen
一点通
步分析是共轨油槽油压偏低所致。
该型柴油机燃油系统采用的是CRI 140高压共轨系统，通过各传感器检测出柴油机的转速、油门和水温等状况，由计算机控制燃油喷射量、喷射时间及喷射压力，使柴油机运行状况达到最佳。喷油泵为共轨油管提供压力燃油，由ECU 发出的电控信号来控制PCV电磁阀的开、闭，以决定喷油量的大、小。共轨油管中的油压由油压传感器检测并传到控制器，控制器保证燃油压力与柴油机在该转速和负荷下所需要的油压力相符合。通过控制TWV（二位二通电磁阀）的ON-OFF挡，控制喷油嘴喷油量与喷油时间。当TWV在ON挡时，电磁阀通电，燃油路接通，控制腔的高压燃油通过节流孔流出，针阀在喷口端的高压作用下上升，喷射开始：当TWV处于OFF 挡时，电磁阀断电，控制腔的油压上升，针阀下降，喷射结束。
根据高压共轨系统工作原理做如下检查和处理：
更换燃油滤芯和清洗燃油粗滤器，并清洗燃油系管路和燃油冷却器：检查压力、回转以及转速传感器：检查管路是否存在漏油和漏气。
分别在低压和高压油路上接上压力表测量压力，测得低压油路是0.23MPa，低压油路正常值是0.150.30MPa，属于正常；测得共轨压力是79MPa，高压共轨油路正常值为105~120MPa，压力明显偏低。
分别对6个汽缸进行断缸测试，检查结果喷油器工作正常：将喷油器回油管断开，测量燃油的回油量1080ml/min：测得压力限制器的泄露量小于10mL/min：经以上过程的检查，显示故障的主要原因是高压共轨油压力偏低，表明喷油泵存在故障。更换了喷油泵总成后，试机时故障消失。
（内蒙古锡林浩特刘操）
2012.1CM&M工程机械与维修
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