第4期（总第167期） 2013年8月
DOl:10.3969/j.issn.10044655.2013.04.030
中国市政工程
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
No.4 (Serial No.167)
Aug.2013
考虑上方紧邻基坑开挖的存车线区间方案研究
黄爱军
（上海市城市建设设计研究总院，上海200125）
摘要：针对处于地块内的存车线区间与地块自身开发的矛盾，提出了考虑后期明挖基坑要求的暗挖方案、合槽明挖方案。同时，从经济、技术、风险及工期等方面进行方案比较，提出满足需求的综合方案，并对类似案例提出建议。
关键词：浅埋暗挖；小净距；横通道；开挖卸载；合槽明挖
中图分类号：TU473.2
文献标志码：A
文章编号：1004-4655（2013）04-0075-03
随着城市地铁路网建设规模的不断扩大，地铁区间停车折返线、渡线段等浅埋暗挖、变断面隧道施工案例逐渐增多：如北京地铁1号线东段王府井一东单区间隧道、深圳地铁1号线大剧院一科学馆区间、南京地铁1号线南京站一东井亭区间等。由于存车线段区间跨度大、结构类型多，以往类似工程一般都选址在道路下方，尽量避免周边基坑的影响。但随者城市建设的不断发展，区间隧道与地块开发的矛盾越发明显1。区间隧道实施时往往需要充分考愿周边拟建基坑的建设需求，
针对处于地块内的存车线区间与地块自身开发的矛盾，从经济、技术、实施层面进行方案比较提出满足需求的综合方案。
1工程背景 1.1项目概况
北京地铁某区间端部设置存车折返线及渡线，考虑到换乘因素，线位偏于道路一侧，局部约128m 区间侵人地块约9m。
区间存车线段设置施工竖井横通道，横通道高度为15.1m。正线开挖跨度6.38~15.70m，开挖高度6.5~11.5m，拱顶覆土厚度12.6~15.0m，拱顶采用双排导管注浆，初期支护采用喷射混凝土加格栅钢架措施，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土，初二衬之间设全包柔性防水层。
区间结构位于第四纪全新世冲洪积层，主要为
粉质黏土、粉土层。隧道围岩级别为V级，收稿日期：2013-01-10
作者简介：黄爱军（1973一），男，高级工程师，博士，主要从事轨道交通及地下工程的设计研究工作
1.2与建筑基坑关系
由于施工竖井前期工作开展迟缓，比预计工期延后约半年。取得竖井用地时，开发地块已经进入初步设计阶段，开发地块贴红线拟建5层综合楼，局部3层地下室，初设较可研方案加深了约4m 2层开挖深度约12.4m，3层开挖深度约18m。综合楼与区间的平面相互关系见图1。
2
明挖车站
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存车线区间：
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图1存车线区间与开发地下室平、剖面关系图
针对开发商加深地下室的要求，首先考虑到暗挖竖井的前期报规工作完成，正开展道路和绿化的迁改工作，利用原暗挖方案，解决加深地下室引起的相应问题；此外，对区间结构采用明挖方案的可
行性进行经济技术分析 2暗挖方案
2.1施工难点分析
综合楼对标准断面区间影响较小，但底板距离大断面区间净距不足3m，与横通道初衬顶部几乎贴近，是研究的重点。按照原计划，暗挖结构实施后建造综合楼，存在以下主要困难，
1）暗挖结构影响围护结构设置。首开综合楼
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