高填方深厚软基变形规律的研究 ■王振辉
要」以了了智道冠件线深厚较基处理工程为依托，通过[响
对高填方深厚软基处理过程中处表沉降，深层本平位移，孔隐水压力的分析及地基处理前后土体的含水率，孔隐比，不排水抗剪强度等土体多数的检测，研究了海域深厚款基的变形规律及加固效要；并用双曲线法预测了路基的况降。结票表明，堆载预压处理深厚软基效果显著，能达到加固款基的目的。
[关建词]深厚软基沉降水平位格变形规律双曲线法
软基广泛分布于我国沿海地区，在公路建设中经常会遇到各种各样的软基，软基具有高含水率。高压缩性、强度低、且透水性差的特点，在路基施工中，如果处理不当，极易造成路基沉降过大、进面造成路基失稳、路面开裂，及桥台与路基沉降的不同面引起桥头跳车等现象，77省道适伸线工程，连接线属于滨海相沉积融泥软土，有20.0左右的软土层，此段属于高填方路段，采用堆载预压法对软基进行处理，填筑高度在6.0目左右，堆载预压法加固软基的基本原理是利用软弱地基土在外部萄载作用下排水固结，对软土地基进行预压加固处理。在填筑施工期，要加强对路基沉降、水平位移、孔欧水压力的监测，确保路基安全稳定，通过对填筑期及预压期4个月的监划，得出了高填方路基的些变形规律；通过对地基处理前后，含水率，孔限比、压缩模量及十字板抗剪强度的比软，并用双曲线法预测了工后沉降，表明堆载预压对高填方路基处理效果显著，为其他工程提供指导。
变形规律分析 1.．地表流降分析
在复杂的工程地质条件下，软土地基的沉降和稳定分析的有效方法之一，是现场的沉降和稳定观测。观测地表沉降量及沉降过程，掌握土体在荷载作用下产生的变形，分析土体变形及控制土体如固质量，根据实测沉降曲线推算土体的固结度和残余沉降量，预测沉降趋势，评价地基加固效果，确定
加扰摄第百级第6摄第了组
2．双曲线法预测路基沉降
双曲线法认为沉降量与时间按双曲线递减，其基本方程式如下：
t-
5, = 5g +
a+p(t-tg)
(1)
式中：5、t,为路基填筑结束后的第一个观测点的沉降量和时间；S,为时间t时的流降量；a、β 为特定参数。
将式（1》改写为如下形式：万方数据
合理的卸载时间。通过埋设沉降板来监测地表沉降，共埋设3个断面的流降板-其中L80+700断面路中葡载-时间-沉降量由线如图1所示，沉降建率一时
间关系典线如图2所示。 150.0
1900 50. 00
-40.0-4500-00-50.0
6 20
++*
011/5/14 2013/6/222903/204/ 图1载-时间-降过程线
1
3/4 23/6/2 2013///
38-2：2013
4 w/
-40
MstM
图2填高-沉降建率典线
+ +(+33)
+(0-70 +其高
研究区高填方激泥质软基的沉降变形具有
如下特点：在路基施工如载期，随着每一级如载，地基将发生较大的沉降，且沉降速率也软大，最大沉降速率达到15.0m/d；在路基施工间歌期，沉降速率迅建变缓并趋于稳定，沉降速率时间关系曲线在尘标东中星双曲线形态；在加载期，沉降曲线隐时间呈线性关系，加载初期由于加载建度很慢，路基的沉降量小、沉降速率小，曲线较平缓；加载
加教车均厚度行 0.75
表1就厚比
些=a+(t-to) Sr-Se
各级平均配降/ 8
21. 0 15.0
(2)
由式（2》可以看出，和β分别为（t-t》/（S-S）～（t-t）关系图中的截距和料率，据此可以用图解法求出东数和β.将求出的、β及确定的S，t，代入式（1）即可计算任意时刻t的沉
降量S；最终沉降量Sco可用下式求解： Soo=S。+1/β
(3)
剩余沉降量为：
126
后期为了赶工期，如载速度加快，沉降由线出现降降段，沉降速率变大：流降过程线呈阶梯状，每一级加载、间歇期联合起来构成一个沉降台阶，并且在每一级加载处，沉降曲线部会出现一个明显的拐点，这说明激泥对如载是非常敏感的，另一方面由于淤泥软基中销设了塑料排水板，使淤泥层的排水路径由整向为主变为径向为主，排水路径的缩矩加速了激泥排水固结；沉降速率一-时间曲线表明，加载初期沉降速率大，中期沉降建率变小，后期沉降速率文变大，表明如载初期并未使士层充分固结，未固结的土层继续产生沉降累加，这符合融泥沉降的一般规律；进入预压期后，沉降量变小，沉降速率变小，沉降曲线趋于稳定，过
说明路基加固效果较
好，路基处于稳定状态。填筑期8个月的沉降量为 1696，预压期4个月的沉降量为568，总流降量2264m，设计总流降为2700m，预压期的流降量占填筑期沉降量的33.5%；预压期4个月后，地基的总沉降量占设计沉降量的84%，说明深厚软土地基的沉降量在预压期占很大部分，在保证路基稳定的前提下，可适当加快施工进度，确保足够的预压时间，本路段软土地基经堆载预压加塑料排水板处理后，大大缩矩了排水路径、缩短了地基的胃结沉降时间，地基强度也得到较大增长，堆载预压法处理效果明显，定文每级如载后产生的实测沉降与该级加较的厚度的比值为流厚比，统计3个断面分级加教的流降数据，可以得到各级加载厚度与产生相应的沉降量之间的关系见表1.
表1表明，各级加载平均厚度为0.47~1.16m，各级流降量为9.8~40.0c，流厚比均为0.2左右，只有第3级加载后沉厚比为0.43，由于第3级加载后，停萄2个月，相当于有个预压期，使沉降量增加，沉厚比增加；在各级加载情况下，路基沉厚比变化不大，路基沉降建率稳定，说明没有发生地基失稳情况。
沉厚比/ B 0. 20
AS,=Soo St
(4)
用双由线法推测t时的沉降量，要求实测沉降时间至少在率年以上，
该工程符合这一要求，取进
入预压期85天的实测值对LK0+700断面t时的沉
=224
+0.0876+0.016-21，实测
降量预测，则5,=1696+ 沉降量与预测沉降量见表2.