ICS 65.060 T 54 备案号：64120—2018
JB
中华人民共和国机械行业标准
JB/T 10516—2018 代替JB/T10516—2005
低速汽车 液压制动主缸 技术条件 Low-speed vehicles-Hydraulic brake master cylinder-Technical
requirements
2018-12-01实施
2018-04-30 发布
中华人民共和国工业和信息化部 发布 JB/T10516—2018
目 次
前言... 范围.. 2规范性引用文件 3术语和定义 4结构型式.. 5技术要求.. 5.1 一般要求 5.2性能要求 6试验装置. 6.1 主缸试验装置 6.2 高温试验箱. 6.3 低温试验箱 6.4 振动试验设备.. 6.5 盐雾试验箱. 7试验方法. 7.1 试验样品及其安装， 7.2 性能试验方法. 8检验规则.. 8.1 出厂检验 8.2 型式检验... 8.3 用户验收... 9标志、包装、运输和贮存
II
10 10 10 .11 1
图1主缸结构型式. 图2试验压力与动作时间关系
2
表1允许的压降值，表2试验样品数量及项目表3工作耐久性试验环境温度、试验频率、循环次数、动作时间要求 JB/T 10516—2018
前 創言
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替JB/T10516一2005《三轮汽车和低速货车液压制动主缸 技术条件》，与JB/T10516一
2005相比主要技术变化如下：
对规范性引用文件进行了调整和重新确认（见第2章，2005年版的第2章）；调整了术语和定义（见3.6和3.7)；删除了结构尺寸要求（见2005年版的4.3）；密封性能增加了真空密封性和气压密封性要求（见5.2.2.1和5.2.2.2); 增加了初始建压行程要求（见5.2.3)；增加了压差性能、压力冲击、振动性能、清洁度和耐盐雾腐蚀性要求（见5.2.7、5.2.8、 5.2.10~5.2.12); 将低温耐久性和高温耐久性合并为工作耐久性，并重新规定了试验条件（见5.2.9）；删除了贮存耐腐蚀性（见2005年版的5.5)；明确了样品数量和试验项目（见7.1.2）。
本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。 本标准起草单位：泰安市同心液压机械厂、山东省泰安市农业机械科学研究所、安徽省农业机械研
究所、山东五征集团有限公司、山东（时风）集团有限责任公司、农业部农业机械试验鉴定总站、机械工业农用运输车发展研究中心、山东双力车辆有限公司。
本标准主要起草人：赵文峰、袁修坤、张吉鸿、王侠民、林连华、徐峰、苏晓明、刘东伟、宫增民、 吕树盛。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
JB/T10516—2005。
II JB/T 10516—2018
低速汽车液压制动主缸扌 技术条件
1范围
本标准规定了低速汽车液压制动主缸总成（以下简称主缸）的术语和定义、结构型式、技术要求、 试验装置、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于低速汽车用串联双腔式液压制动主缸总成，其他型式的液压制动主缸可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191包装储运图示标志 GB/T2828.1计数抽样检验程序 ：第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB/T10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
供液腔 空 liquid supply cavity 通过供液孔与储液室相通的腔，在制动解除的瞬间向制动腔供给制动液。
3.2
制动腔 brakecavity 通过残留阀或排液孔与制动回路相通的腔。 注：在制动过程中，制动腔内建立起的液压与同其相连接的回路内的液压相同。
3.3
补偿孔 compensation hole 缸体上制动腔与储液室连通的孔，在制动解除状态下向制动腔补偿制动液或把多余的制动液输回储
液室。 3.4
残留阀 remainvalve 位于制动腔与制动回路之间的阀，在制动解除时使制动回路中保持有一定的残留压力。
3.5
最大行程 maximum piston travel 第一活塞从原始位置到终止位置所移动的距离。
3.6
最高工作压力 maximum working hydraulic pressure 设计规定的最高使用压力。
1 JB/T 10516—2018
3.7
初始建压行程initial pressure-buildingtravel 当制动腔的液压达到0.1MPa时，第一活塞所移动的位移。
4结构型式
主缸主要为串联双腔式（双残留阀式），其结构型式如图1所示。
10
6
说明：
1- 一缸体； 2- 副皮碗； 3
8—第二供液腔； 11——第二制动腔； 12——第一供液腔； 13——残留阀总成；
-
第一活塞；
-
4、9- 一供液孔； 5——主皮碗； 6、10- 补偿孔；
14、16- 一排液孔；
一
15— 第二活塞。
7 第一制动腔；
图1 主缸结构型式
5技术要求
5.1一般要求 5.1.1主缸应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 5.1.2主缸表面应清洁，无锈蚀、毛刺、裂纹和其他缺陷。 5.2性能要求 5.2.1残留阀性能
残留阀的开启压力应小于0.05MPa，残留压力值应选用0MPa、0.05MPa±0.03MPa或0.09MPa ±0.04 MPa。
注：无残留阀的样品不考核该项性能。
2 JB/T 10516—2018
5.2.2 密封性能 5.2.2.1 真空密封性
在规定的真空度下稳压5s，试验样品内部的压力上升值应不大于0.3kPa，无真空加注要求的除外。 5.2.2.2 气压密封性
试验样品在50kPa的气压下稳压10s后，各制动腔气压降不应超过3kPa；试验样品及自带的储液罐在0.5MPa的气压下无空气外泄现象，储液罐无影响功能的变形。 5.2.2.3 液压密封性
以规定的紧力矩将螺纹连接器紧固在试验样品排液孔的连接螺纹上，试验样品的连接螺纹无滑丝和损坏现象；在测试回路中分别建立起试验样品的最高工作压力和最高工作压力的130%，稳压后不同工作压力的试验样品所允许的压降应满足表1的要求。如需要，允许的压降也可由供需双方商定。
表1允许的压降值
单位为兆帕
试验压力
30s后的压降
5s后的压降
≤10 ≤15 ≤20 ≤25 ≤10 ≤15 ≤20 ≤25
0.20 0.35 0.45 0.55 一一一
一
最高工作压力
一一 0.10
0.15 0.25 0.35
最高工作压力的130%
/
5.2.3初始建压行程
第一、第二制动腔液压为0.1MPa时，第一活塞移动的位移均不大于4mm。 5.2.4输出功能
试验样品的一个制动腔失效后，在另一个制动腔仍能建立起试验样品的最高工作压力。 5.2.5排量
各制动腔的排量与设计排量的偏差应不超出土10%。 5.2.6 无负载回程时间
第一活塞的无负载回程时间应不超过0.5s。 5.2.7压差性能
缓加压压差试验时，两制动腔的压力差应不大于0.3MPa；急加压压差试验时，两制动腔的压力差应不大于0.5MPa。 5.2.8压力冲击
经压力冲击试验后，试验样品应无影响功能的变形和损坏；若试验样品自带储液罐，则不允许有制
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