ICS 53.060 J 83
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T26949.3—2018/ISO22915-3:2014
代替GB/T26949.3—2013
工业车辆 稳定性验证第3部分：前移式和插腿式叉车
Industrial trucks-Verification of stability-
Part 3:Reach and straddle trucks
（ISO22915-3:2014,IDT）
2018-05-14发布
2018-12-01实施
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T26949.3—2018/ISO22915-3:2014
前言
GB/T26949《工业车辆稳定性验证》已经或计划发布以下部分：
第1部分：总则；第2部分：平衡重式叉车；第3部分：前移式和插腿式叉车；第4部分：托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的抹选车；第5部分：侧面式叉车（单侧)；第7部分：两向和多向运行叉车；第8部分：在门架前倾和载荷起升条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第9部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车；第10部分：在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第11部分：伸缩臂式叉车；第12部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车；第13部分：带门架的越野叉车；第14部分：越野型伸缩臂式叉车；第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车；第16部分：步行式车辆；第17部分：货物及人员载运车；第20部分：在载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验；第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的栋选车；第22部分：操作者位置可或不可起升的三向堆垛式叉车；第24部分：越野型回转伸缩臂式叉车。
本部分为GB/T26949的第3部分本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分代替了GB/T26949.3—2013《工业车辆稳定性验证 ：第3部分：前移式和插腿式叉车》。
本部分与GB/T26949.3一2013相比，主要技术变化如下：
修改了对各类脚轮的描述（见4.2.3，2013年版的4.2.3）。
本部分使用翻译法等同采用ISO22915-3：2014《工业车辆稳定性验证第3部分：前移式和插腿式叉车》。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T6104.1—2018工业车辆术语和分类第1部分：工业车辆类型（ISO5053-1：2015， IDT) GB/T26949.1—2012工业车辆 稳定性验证 第1部分：总则（ISO22915-1：2008，IDT）
本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国工业车辆标准化技术委员会（SAC/TC332)归口。 本部分负责起草单位：杭叉集团股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院。 本部分参加起草单位：安徽合力股份有限公司、林德（中国)叉车有限公司、宁波如意股份有限公司、
诺力机械股份有限公司、龙合智能装备制造有限公司、郑州嘉晨电器有限公司。
本部分主要起草人：谢国生、王丹、包剑南、王墨洋、倪景忠、李颖新、叶建波、罗家福、杨静、姚欣。
I GB/T26949.3—2018/ISO22915-3:2014
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T5142—1985,GB/T5142—2005; GB/T26949.3—2013。
= GB/T26949.3—2018/ISO22915-3:2014
工业车辆 稳定性验证第3部分：前移式和插腿式叉车
1范围
GB/T26949的本部分规定了验证带有倾斜或不可倾斜门架或货叉，额定起重量不大于5000kg 的前移式叉车（带可伸缩门架或货叉）和插腿式叉车的稳定性的试验方法。
本部分也适用于相同作业条件下装有载荷撤运属具的同类型叉车。
规范性引用文件
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件，仅注目期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO5053工业车辆术语和分类（Industrialtrucks—Terminologyandclassification） ISO22915-1工业车辆稳定性验证第1部分：总则（Industrialtrucks—Verificationofstabili-
ty—Part 1:General)
3 术语和定义
ISO5053和ISO22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验条件 4.1总则
见ISO22915-1。 4.2 车辆在倾斜平台上的位置 4.2.1 载重桥和驱动/转向桥
图1定义了车辆的载重桥和驱动/转向桥。 4.2.2试验1、试验2、试验6、试验7和试验8
车辆应放置在倾斜平台上，其驱动/转向桥B一B和载重桥C一C应平行于倾斜平台的倾斜轴线 X—Y,见表1。
1 GB/T 26949.3—2018/ISO 22915-3:2014
说明： AA- 车辆纵向中心平面； B—B- 驱动/转向桥； C-C- 载重桥。
图1载重桥和驱动/转向桥
4.2.3试验3、试验4和试验5
车辆应放置在倾斜平台上，使M一N线平行于倾斜平台的倾斜轴线X一Y，见表1。 M点的定义如下： a) 对于具有单个非铰接驱动（转向)轮的车辆：M点是驱动（转向)轮轮轴中心线与驱动轮轮宽中
心面的交点在倾斜平台上的垂直投影 b) 对于具有刚性支撑的脚轮的车辆：
1）当在车辆的脚轮一侧进行试验时，M点是脚轮轮轴中心线与单个脚轮轮宽中心面或双联
脚轮的两车轮之间中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影，同时刚性支撑的脚轮轮轴的中心线应靠近车辆中心平面；
2） 当在车辆的驱动（转向）轮一侧进行试验时，M点是驱动（转向）轮轮轴中心线与驱动轮轮
宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影。
c) 对于驱动/转向桥铰接在车架上、且铰接点位于车辆中心平面内的车辆：M点是铰接架横向轴
线与车辆纵向中心平面A一A的交点在倾斜平台上的垂直投影。
d) 对于具有一个非刚性支撑的脚轮和单个刚性支撑的驱动（转向)轮的车辆：M点是驱动轮轮轴
中心线与驱动轮轮宽中心面之间的交点在倾斜平台上的垂直投影，同时驱动轮轴线与倾斜轴线垂直。
e) 对于具有非铰接双轮驱动（转向)单元装在回转底座上的车辆：M点是驱动桥中心线与靠近倾
斜轴线的驱动轮轮宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影，同时驱动轮轮轴与倾斜轴线垂直。
f) 对于底盘具有非铰接、刚性支撑脚轮的车辆：M点是脚轮轮宽中心面与靠近车辆中心平面的
刚性支撑脚轮轮轴中心线的交点在倾斜平台上的垂直投影。
g) 对于具有位于中心平面A一A上的单个非铰接驱动（转向)轮，并具有非刚性支撑脚轮的车
辆：M点是驱动轮轮轴中心线与驱动轮轮宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影，同时驱动轮轮轴中心线应与倾斜轴线垂直。距倾斜轴线最近的脚轮应与倾斜轴线垂直，且脚轮轮轴应靠近车辆中心平面。
如表1所示，N点定义为最靠近倾斜轴线X一Y的载重轮在倾斜平台上的接触面中心点。
2 GB/T 26949.3—2018/ISO 22915-3:2014
4.3 载荷基准点的位置 4.3.1一般要求
进行试验1时，当货叉从低位起升后，载荷基准点E的水平位置不应变动，如图2所示。
77/
a)
b)
E
d)
C
77
f) 前移式车辆
e) 插腿式车辆
图2 载荷基准点的位置 GB/T 26949.3—2018/ISO 22915-3:2014
使门架垂直，将规定的试验载荷起升至距倾斜平台上方约300mm处。货叉垂直段前表面垂直，由于货叉或货叉架与试验载荷的质心有固定关系，则可在货叉或货叉架上设立E点，如图2中a)和b)所示。E点应作为倾斜平台F点的参考基准。当门架起升时，在倾斜平台上可能会产生一个新的F，点，如图2中c)和d)所示。可使新的F，点重新回到初始位置F点，如图2中e)和f)所示。
对于带可倾斜门架的车辆，应可在其设计值允许范围内调整门架倾角来改变F，点的位置，如图2 中a)、c)和e)所示。
对于带不可倾斜门架的车辆，F，点的位置应符合区域性要求。 4.3.2带不可倾斜门架的车辆的区域性要求 4.3.2.1 北美和澳大利亚
仅在门架倾角允许调整的情况下，F，点的位置才可调整，否则不应调整。 4.3.2.2 2其他区域
F，点的位置可通过在车辆设计值允许范围内调整货叉或货叉架倾斜度、让货叉架缩回（如有配装）或门架缩回进行更改，如图2中b)、d)和f)所示。 4.4 模拟运行试验的起升高度
进行模拟运行试验（试验2、试验5和试验8)时，从货叉根部开始测量，货叉上表面应高于倾斜平台 300 mm。
稳定性验证
车辆稳定性应根据表1进行验证。 GB/T26949.3—2018/ISO22915-3:2014
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