ICS 53.060 J 83
中华人民共和国国家标准
GB/T26949.7—2016/IS022915-7:2009
代替GB/T22420—2008
工业车辆 稳定性验证第7部分：两向和多向运行叉车
Industrial trucks-Verification of stability- Part 7: Bidirectional and multidirectional trucks
(ISO22915-7.2009,IDT)
2016-10-13发布
2017-05-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T26949.7—2016/IS022915-7:2009
前 言
GB/T26949《工业车辆 稳定性验证》已经或计划发布以下部分：
第1部分：总则；第2部分：平衡重式叉车；第3部分：前移式和插腿式叉车；第4部分：托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的栋选车；第5部分：侧面式叉车（单侧）；第7部分：两向和多向运行叉车；第8部分：在门架前倾和载荷提升条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第9部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车；第10部分：在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第11部分：伸缩臂式叉车；第12部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车；第13部分：带门架的越野叉车；第14部分：越野型伸缩臂式叉车：第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车；第16部分：步行式车辆；第17部分：货物及人员载运车；第20部分：在载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验；第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的栋选车；第22部分：操作者位置可或不可起升的三向堆垛叉车。
本部分为GB/T26949的第7部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分代替GB/T22420—2008《两向和多向运行叉车稳定性试验》，与GB/T22420—2008相
比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
增加了“术语和定义”（见第3章）；一修改了“试验目的”、“稳定性试验”和“装有属具叉车的稳定性试验”的叙述方式，部分内容改为引用ISO22915-1，其余部分调整到“第4章试验条件”和“第5章 稳定性验证”中（见第4 章和第5章，2008年版的第3章、第4章和第5章）。
本部分使用翻译法等同采用ISO22915-72009《工业车辆稳定性验证第7部分：两向和多向运行叉车》。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T6104—2005机动工业车辆术语(ISO5053：1987，IDT) GB/T26949.1--2012工业车辆稳定性验证第1部分：总则（ISO22915-1：2008，IDT)
本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国工业车辆标准化技术委员会（SAC/TC332)归口。 本部分负责起草单位：宁波如意股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输机械
I GB/T 26949.7—2016/IS022915-7:2009
质量监督检验中心。
本部分参加起草单位：安徽合力股份有限公司、浙江诺力机械股份有限公司。 本部分主要起草人：冯振礼、赵春晖、张根社、王墨洋、杨馨蕾、方勇。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T22420—2008。
II GB/T26949.7—2016/IS022915-7:2009
工业车辆 稳定性验证第7部分：两向和多向运行叉车
1范围
GB/T26949的本部分规定了验证带有可倾斜或不可倾斜门架或货叉的两向和多向运行叉车稳定性的试验方法。
本部分也适用于在相同作业条件下装有载荷搬运属具的叉车。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。
ISO5053机动工业车辆术语（Poweredindustrialtrucks—Terminology) ISO22915-1工业车辆稳定性验证第1部分：总则（Industrialtrucks—Verificationofstabili-
ty—Part l:General)
3术语和定义
ISO5053和ISO22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验条件
4.1 总则
见ISO22915-1 4.2 车辆在倾斜平台上的位置 4.2.1 载重/转向桥和驱动/转向桥
图1定义了车辆的载重/转向桥和驱动/转向桥。
1 GB/T 26949.72016/IS0 22915-7;2009
B
说明： A-A B—B CC
车辆纵向中心平面；驱动/转向桥载重/转向桥
图1 载重/转向桥和驱动/转向桥
4.2.2 试验1至截验5
叉车应放置在倾斜平台的倾斜轴线X- 【，见 4.2.3 试验6至 试验9
转向）桥（ C应平行于倾斜平
叉车应放置于倾斜平线X-Y见表
行于倾斜平台的倾斜轴
M点 定义量 如下： a) 寸于 真有非刚性
驱动整轮宽中心面的交
在倾斜平台上的
b) 奶于驱动/转向轮
横向轴线的交点在倾斜
平合上前垂直投 c) 对手具有
线和骏动轮 轮宽中心面的交
人验
点在衡斜平上的垂直投影。 如表1所示N点义为最靠近倾斜轴线X一Y的载重轮在倾斜平台上的接触面中心点。
4.3载荷基准点的位置 4.3.1一般要求
进行试验1时，当货叉从低位起后载荷基准点E触水平位置不应变动，如图2所示。 使门架垂直，将规定的试验载荷起升至距倾斜平台上方约300mm处。货叉垂直段前表面垂直，由
于货叉或货叉架与试验载荷的质心有固定关系，则可在货叉或货叉架上设立E点，如图2中a)和b)所示。E点应作为倾斜平台F点的参考基准。当门架起升时，在倾斜平台上可能会产生一个新的F，点，如图2中c)和d)所示。可使新的F点重新回到初始位置F点，如图2中e)和f)所示。
对于带可倾斜门架的叉车，应可在其设计值允许范围内调整门架倾角来改变F，点的位置，如图2 中a)、c)和e)所示。
对于带不可倾斜门架的叉车，F1点的位置应符合区域性要求。 4.3.2带不可倾斜门架的叉车的区域性要求 4.3.2.1北美和澳大利亚
仅在门架倾角可允许调整的情况下，F1点的位置才可更改，否则不应更改。
2 GB/T 26949.7—2016/ISO 22915-7:2009
4.3.2.2其他区域
F点的位置可通过在叉车设计值允许范围内调整货叉或货叉架倾斜度、让货叉架缩回（如有需要）或门架缩回进行更改，如图2的b）、d)和f)所示。 4.4模拟运行试验的起升高度
进行模拟运行试验（试验5、6和7)时，从货叉根部开始测量，对于额定起重量不大于10t的车辆，货叉上表面应高于倾斜平台300mm，对于额定起重量大于10t的车辆，货叉上表面应高于倾斜平台 500mm。
b)
a
d
c
f)
e) 门架可倾斜的车辆
门架不可倾斜的车辆
图2载荷基准点的位置
5 稳定性验证
叉车稳定性应根据表1进行验证。 a
GB/T 26949.7—2016/ISO 22915-7:2009
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