ICS 53.060 J 83
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T26949.2—2013/ISO22915-2:2008
代替GB/T5141--2005
工业车辆 稳定性验证第2部分：平衡重式叉车 Industrial trucks-Verification of stability- Part 2:Counterbalanced trucks with mast
(ISO22915-2.2008,IDT）
2014-03-01实施
2013-11-27发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T26949.2—2013/ISO22915-2:2008
前 言
GB/T26949《工业车辆稳定性验证》拟分为如下部分：一-第1部分：总则；一第2部分：平衡重式叉车；
第3部分：前移式和插腿式叉车； -第4部分：托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的栋选车；
-第5部分：侧面式叉车（单侧)；一第7部分：两向和多向车； -第8部分：在门架前倾和载荷起升条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第9部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车；第10部分：在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第11部分：伸缩臂式叉车；第12部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车；第14部分：越野型伸缩臂式叉车；第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车；第16部分：步行式车辆；第17部分：货物及人员载运车；第20部分：在使用中载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验；第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的栋选车。
-
-
-
本部分为GB/T26949的第2部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分使用翻译法等同采用ISO22915-2：2008《工业车辆稳定性验证第2部分：带门架的平衡
重式叉车》。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T6104—2005机动工业车辆术语（ISO5053：1987，IDT) GB/T26949.1-2012工业车辆稳定性验证第1部分：总则（ISO22915-1：2008，IDT)
本部分做了下列编辑性修改：
为了与国内工业车辆名词术语一致将标准名称翻译为《工业车辆 商稳定性验证 第2部分：平衡重式叉车》。
本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国工业车辆标准化技术委员会（SAC/TC332)归口。 本部分负责起草单位：广西柳工机械股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输
机械质量监督检验中心。
本部分参加起草单位：杭叉集团股份有限公司、浙江诺力机械股份有限公司。 本部分主要起草人：邵以东、王墨洋、王云华、王军、谢萍、张永根、刘杰。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T5141-2005,GB/T5141—1985。 GB/T 26949.2—2013/IS0 22915-2:2008
工业车辆稳定性验证第2部分：平衡重式叉车
1范围
GB/T26949的本部分规定了验证带门架、装有货叉或载荷搬运属具的平衡重式叉车稳定性的试验方法。本部分不适用于ISO22915-91>中规定的用于搬运货运集装箱的车辆。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO5053机动工业车辆术语（Poweredindustrialtrucks一Terminology） ISO22915-1工业车辆稳定性验证第1部分：总则（Industrialtrucks-Verificationofstabili-
ty—Part 1:General)
3术语和定义
ISO5053和ISO22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验条件 4.1总则
见ISO22915-1。 4.2 车辆在倾斜平台上的位置 4.2.1载重桥和转向桥
图1定义了车辆的载重桥和转向桥
说明： A-A 车辆纵向中心平面； B-B 转向桥； C-C 一载重桥。
图1载重桥和转向桥
1）计划发布的ISO22915的部分标准。
1 GB/T 26949.2—2013/1S0 22915-2:2008
4.2.2 试验1和试验2
车辆应放置在倾斜平台上，其载重桥C-C应平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y，见表1。
4.2.3 试验3和试验4
车辆应处于转向位置放置在倾斜平台上，使M-N线平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y。 如表1所示，最靠近倾斜轴线的转向轮应与倾斜轴线X-Y平行。M点的定义如下：
a) 对于具有铰接转向桥的车辆：M点是指车辆纵向中心平面A-A与转向桥轴线的交点在倾斜平
台上的投影； b) 对于用单个转向轮转向的车辆：M点是指该转向轮与倾斜平台接触面中心点； c) 对于用双联转向轮转向的车辆：M点是指靠近倾斜轴线X-Y的转向轮与倾斜平台接触面中
心点； d) 对于转向轮不是靠公共桥连接，而是近似在车辆纵向中心平面铰接布置的车辆：M点是指车
辆纵向中心平面A-A与连接左、右转向轮垂直转向轴的连线B-B的交点在倾斜平台上的投影。
如表1所示，N点是倾斜平台表面与最靠近倾斜轴线的载重轮之间接触面的中心点。 GB/T26949.2—2013/ISO22915-2:2008
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纯 GB/T26949.2—2013/ISO22915-2:2008
4.3载荷基准点的位置
进行试验1时，当货叉从低位起升后，载荷基准点E的水平位置不应变动，如图2所示。 使门架垂直，将规定的试验载荷起升至距倾斜平台上方约300mm处。货叉垂直段前表面垂直，由
于货叉或货叉架与试验载荷的质心有固定关系，则可在货叉或货叉架上设立E点，如图2a)所示。E点应作为倾斜平台F点的参考基准。当门架起升时，在倾斜平台上可能会产生一个新的F，点，如图2b) 所示。在设计值允许范围内调整门架倾角，可使新的F，点重新回到初始位置F点，如图2c)所示。
b)
c)
a)
图2载荷基准点的位置
4.4模拟运行试验的起升高度
进行模拟运行试验（试验2和试验4）时，从货叉叉根处开始测量，对于额定起重量不大于10t的车辆，货叉上表面应高于倾斜平台300mm，对于额定起重量大于10t的车辆，货叉上表面应高于倾斜平台500mm。
5稳定性验证
5.1一般要求
车辆的稳定性应根据表1进行验证。对于额定起重量不小于5000kg的车辆，当采用试验4验证稳定性时应符合下列区域要求。 5.2额定起重量≥5000kg的车辆的区域要求 5.2.1北美和澳大利亚
倾斜平台最大倾斜度为50%。 5.2.2其他区域
倾斜平台最大倾斜度为40%。 中华人民共和 国
国家标准工业车辆稳定性验证第2部分：平衡重式叉车
GB/T 26949.22013/ISO 22915-2:2008
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GB/T26949.2-2013
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