ICS 13.100 E09 备案号：43159—2014
SY
中华人民共和国石油天然气行业标准
SY69252013 代SY6925-20112
钻井用天然气发动机及供气站安全规程
Safety code for natural gas engine for drilling and supply station
2014一04-01实施
2013一11一28发布
国家能源局 发布 SY 69252013
次
目
前言
范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义
总则 4.1 基本要求 . 2 发动机及供气站布置 4. 3 安全防火要求 5发动机 5.1天然气输送管路 5.2安全保护装置 5.3安全操作 hCNG供气站 6.1CNG减诚压装置 6.2CNG管束车** 7ING供气站· 7.1LNG气化装置 7.2ING槽车附录A（资料性附录） 典型的CNG供气站启动、停机推荐操作程序附录B（资料性附录） 典型的ING供气站启动、停机推荐操作程序

- SY6925—2013
前言
本标准的第4.2.7条、第5.1.7条，附录A和附录B的技术内客为推荐性条款，其余均为强制性。
本标准按照GB/T1.1-209《标准化T作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
本标准代替了SY6925--2012《钻井用天然气发动机及供气站安全防火要求》，与SY6925 24112相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
将标准名称修改为《钻井用天然气发动机及供气站安全规程》：增加了"LNG气化装置”，“ING槽车”“CNG减压装置”“CNG管束车*术语定义（见
-
第3章》：将“安全要求”修改为“总则”，并对部分内容进行了修改（见第章）：增加了“发动机，“NG供气站”，“ING供气站”内容（见第5章，第6章，第7章）： -增加了“典型的VG供气站启动，停机推荐操作程序”和“典型的ING供气站启动。停
机推荐操作程序（见附录A、附录B）。 本标准出石油工业安全专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国石油集团济柴动力总厂，中国石油渤海钻探工程有限公司第一钻井工程公
司。渤海钻探公司工程技术研究院华北分院。中国石油长城钻探工程公司装备部，昆仑能源有限公司。
本标准主要起草人：孙成嘉、张浩、李树生，王安忠，杨赛青、孟凡吕，刘东。王令金、吴国良，赵儿江，韩华彬、马良，李学胜、毕锋东，雷先革。
II SY 6925—2013
钻井用天然气发动机及供气站安全规程
1范围
本标准规定了钻井用天然气发动机（以下简称“发动机"）及供气站的术语和定义。总则及发动机、CNG供气站、ING供气站的现场布置、安全防火、安全操作等内容
本标准适用于钻井用天然气发动机与供气站的应用现场，钻井用柴油/天然气双燃料发动机与供气站的应用现场可参照使用。
规范性引用文件
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件。其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB3836.15爆炸性气体环境用电气设备第15部分：危险场所电气安装（除煤矿外） GB12243--2045弹黄直接载荷式安全阀 GB211651.1往复式内燃机安全第1部分：用燃式发动机 GB5018.3·-2044石油天然气T程设计防火规范
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3. 1
液化天然气liquefied natural gas LNG 种液态的流体。主要组分是甲烷。还有乙烷、丙烷。氨或天然气中常见的其他组分。
3. 2
压缩天然气 compressed natural gas CNG 主要成分为甲烷的压缩气体燃料。
3. 3
LNG气化装置LNG gasification decompression equipment 将1.N气化，减压至满足发动机使用压力要求的装置。
3.
LNG 槽车 LNG cargo tank vehicle. LNG tank wehicle 用于运输1.NG的专用车辆。
3. 5
CNG减压装置 CNG decompression equipment 将CNG减压至满足发动机使用压力要求的装置。
3. 6
CNG管束车 CNGvehicle 用丁运输CNG的专用车辆。 SY 6925—2013
3. 7
天然气供气站matural gas supplystation 为发动机提供天然气气源的供气系统。简称供气站。分为（"NG供气站和INVG供气站两种。供
气站由天然汽储存容器和处理装置两部分组成。CNG供气站由CNG管束车和减压装置组成：［NG 供气站由ING槽车（储罐）和气化装置组成。
总则
.1基本要求 1.12 发动机与供气站间及与其他建筑物的布置。应根据石油天然气站场的特点及火灾危险性，结合地形与风向等因素，综合合理布置，应遵守GB50183--2004中5.1的规定。 4.1.2发动机与供气站间火灾危险性分类应符合GB50183一2004中3.1的规定 .1.3车辆跨越输气管线的地方应装过桥盖板。 .2发动机及供气站布置 .2.1 供气站距离井门应不小于30m：供气站距离明火、散发火花的地点应不小于2m：供气站距离发电房应不小于15m：供气站距离锅炉房应不小于15m：供气站距离办公，生活建筑应不小于18m. .2.21.NG槽车（储罐）距离柴油罐应不小于11m：CNG管束车距离柴油罐应不小于4m：1.NG 槽车（储罐）之间距离应不小于2m：（NG管束车应不小于1.5m。 .2.3 供气站应布置在井场盛行风的下风位置：并应避开并口下风向正对的区域。 .2. 供气站不应布置在通讯线和架空电力线处。 . 2. 5 当放喷管线和天然气输送管线发生交支时，应有效隔离。 4.2.6 发动机工作场所及供气站应通风良好。 .2.7 供气站内设备间的距离宜便于进行联接换车及I.NG反冲压力等操作。 4.3安全防火要求 1.3.11 供气站防雷接地装置设置应不少于两处，冲击接地电阻应不大于102.接地电极铜芯与储罐的铜芯连线横截面应不小于16mm。 .3.2 供气站应设防静电接地装置：其接地电阻应不大于1(0Q（可与防雷接地装置共用）。 4.3.3 在供气站四周应设警戒线或围栏，且应设置防火防爆等安全标志。 ..3.4 供气站区应配置可燃气体检测报警仪。 .3.5 供气站区使用的电气设备应具有防爆功能。 .3.6 发动机及供气站的灭火器材应符合下列规定
a）每台发动机应至少配置一只8kg手提式干粉灭火器，或两只4kg手提式干粉灭火器。 b) ING气化装置及CNG减压装置至少应设置--只8kg手提式十粉灭火器.或两只4kg手提
式干粉灭火器， c）I.NG槽车和CNG管束车应配置一只8kg手提式干粉灭火器
5发动机
5.1天然气输送管路 5.1.1天然气输送管路包括I.NG气化（CNG减压）装置出口至发动机间的天然气输送管路及发动 2 SY6925—2013
机本身的天然气输送管路。 5.1.2天然气输送管路的材料，设计流量、承压能力应满足供气站及发动机的设计要求。 5.1.3天然气输送管路上应设有迅速切断气源的保护设备。 5.1.4天然气输送管路投人使用前：应对其进行清扫、干燥等作业，并制定相应的安全技术措施。 5.1.5发动机启动前，应检查发动机天然气管路的气密性，若存在漏气现象应立即排除故障。发动机运转过程中，应定期对天然气管路的气密性进行遥检：如发现漏气现象应立即排除故障，如故障无法排除应停车。发动机停止运转后，应及时关闭天然气气源。 5.1.6发动机每次拆装后应采用情性气体（如氮气）对天然气输送管路进行置换 5.1.7天然气输送普路宜采用法兰式连接。如采用其他连接方式。应有防止松脱的保护措施。 5.2安全保护装置 5.2.1发动机混合气进气管道或进气腔上，应装有防爆装置。当进气管道或进气腔内压力达到产品技术文件规定限值时，该装置应可靠动作。 5.2.2发动机曲轴箱上应装有防爆装置，当曲轴箱压力达到产品技术文件规定限值时，该装置应可靠动作。 5.2.3发动机应具备机油压力低，超速停车功能，当其超出规定范围时，发动机应迅速自动切断气源井停车。 5.2.4发动机外露的旋转部件以及可能对操作人员造成危险的传动机构都应加装防护装置和设置警示标记： 5.2.5发动机的高温部件应设置醒目的防烫伤警示标志：发动机的增压器及排气管宜喷涂耐热漆，并以隔热材科包衰：隔热材料应不可燃烧：并应防正可液体渗人其中。 5.2.6发动机应设置起到灭火花作用的消音器 5.2.7发动机的安全要求应参照GB20651.1的相关规定执行。 5.3安全操作 5.3.1操作人员在进人工作岗位之前应接受厂家安全操作培训并获得相应资格。 5.3.2操作人员操作发动机时，应按照生产厂商提供的使用说明书进行操作。 5.3.3发动机启动前。应在天然气管路关闭的情况下空转发动机，累计转动时间不少于20%。 5.3.发动机启动前，应检查发动机各用电设备，保证通电可靠，状态正常。 5.3.5发动机运行过程中，应注意发动机的运行状况。按规定做好运行记录。发现异常应及时采取措施。 5.3.6正常情况下。发动机不应带载停车，应先卸去负荷，并逐渐降低转速至怠速。当油温、水温降至制造商技术文件规定的限值后，方可停车。 5.3.7发动机停车时，应先关闭机旁电磁阀及手动蝶阀，再关闭电源：所有发动机停止作业后应关闭总气源，所有电动或手动截止阀。 5.3.8新机超出封存期或老机长期封存重新启用前，应进行全面检查。 5.3.9发动机应按照相关技术文件的规定进行保养。
6CNG供气站 6.1CNG减压装置 6.1.1基本要求 6.1.1.1CNG减压装置（以下简称减压装置）电气设备的安装应符合GB3836.15的相关规定。
1 SY6925--2013
6.1.1.2减压装置安全阀的性能应符合G1312243-21川15中第5章的规定。安全阀的放散管口应高出设备，管道和走台，承配置可靠支撑。 6.1.1.3减压装置的安全放散汇合管应接出设备外部，管口宜垂直向上·放散口应高于11m范围内的建（构）筑2m以1，并应高出地面5m。 6.1.1.4减压装置应配有燃气泄漏检测设备。 6.1.1.5T作现场应配有防爆通讯设备。 6.1.1.6典型的CNG供气站启动、停机推荐操作程序。参见附录A。 6.1.2操作要求 6.1.2.1 操作人员进人工作区域应按照相关要求着装。在工作区域作业时，应使用防爆工具。 6.1.2.2 装置首次投人使用前应采用情性气体（如氢气）对减压处理装置进行置换 6.1.2.3 置换结束后，应对减压装置各连接处进行燃气泄漏测试。如发现间题应及时解决 6.1.2.操作人员应按生产厂商提供的使用说明书进行操作并定期对设备进行巡检。 6.1.2.5减压装置运输或移动时。应将其内部燃气放至常压，放气过程中应采取安全防护措施。 6.1.2.6减压装置更换管束车时，应按照生产厂商提供的使用说明书进行操作。连接完成后．应对各连接口进行气密性检查。 6.1.2.7减压装置在临时性停用期间应有专人值守。 6.2CNG管束车 6.2.1（"NG管束车（以下简称“管束车"）应符合国家相关的法令和规定 6.2.2管束车应有使用说明5。使用说明书应包括所有转运作业和在正常与紧急情况下的操作程序。 使用说明5应为最新的有效版本。 6.2.3管束车的操作应按照生产厂商提供的使用说明书的要求执行。 6.2.管束车装卸过程中，应至少有一位具备施工资质的人员，始终在现场进行监督指导，
7LNG供气站
7.1LNG气化装置 7.1.1基本要求 7.1.1.11.NG气化装置的基本要求参照6.1.1的规定执行 7.1.1.2典型的1NG供气站启动、停机推荐操作程序参见附录H3。 7.1.2操作要求 7.1.2.1当环境温度低于10C时，使用前应向LNG气化处理装置内加人防冻液并加热：防冻液应加热至装置要求温度后再使用气化装置。 7.1.2.21.NG气化装置的其他操作要求参照6.1.2的要求执行。 7.2LNG槽车 7.2.1I.NG槽车应符合国家相关的法令和规定 7.2.21.VG槽车的其他基本要求参照6.2.2~6.2.的要求执行。 SY 6925-2013
附录A 【资料性附录】
典型的CNG供气站启动，停机推荐操作程序
A.1总则
A.1.1因各制造商的CNG供气站类型和结构不同，操作方法会有很大差异，附录A仅提供了典型 CNG供气站启动、停机推荐操作程序 A.1.2用户在启动。停机操作时。应仔细阅读制造商的使用维护操作说明书。
A. 2 发动机启动操作程序
A.2.1首先检查CNG供气站各设备阀门是否处于停用状态，各温度、压力仪表显示是否正常。确认仪表底阀以及安全阀底阀为打开状态：排空阀为关闭状态。 A.2.2如果是首次安装使用本设备，应按照制造商的使用维护操作说明书的要求进行设备和输气管道的空气置换操作。确保设备内无空气残留 A.2.3打开供气装置上的电源。加热器自动开启。对防冻液进行加热：并注意观察换热器上的温度计显示的温度．当防冻液温度加热至60℃±2.5℃范围内时，方可进行下一步操作， A.2.开启紧急切断阀的仪表风开启设备天然气入口阀门，然后开启管束车天然气出口阀门，观察一级调压后压力表读数。调整一级调压阀，调至供气模块对一级调压后的压力要求范用内，观察二级调压后压力表读数。调整二级调压阀，调节输出压力至供气要求压力范围 A.2.5开启CNG供气装置输气总阀·检查输气管道无泄漏.开启发动机供气阀门按照发动机操作规程启动发动机
A.3 发动机临时停机操作程序
A.3.1 首先摘掉并车箱离合器。按照发动机操作规程关停发动机。 A.3.2关闭管束车天然气出口阀门。 A.3.3 检查确认供气装置中的安全阅底阀。确保为开启状态 A.3.4当重新启动发动机时，可直接开启管束车的天然气出口阀门。
注：临时停机时间不宜超过(min.如停机过长，应执行发动机停机操作程序
A.发动机停机操作程序 A.4.1发动机正常停车 A.4.1.1 单台发动机正常停车前，应先摘掉发动机对应的并车箱离合器。关闭发动机对应的输气支管道供气阀门．按照发动机操作规程关停发动机。 A.4.1.2多台发动机正常停车。应按照单台发动机正常停车的程序逐台进行。 A.4.1.3最后一台发动机关停前，先关闭管束车天然气出口阀门．待发动机消耗完管道内的天然气后按照发动机操作规程关停发动机。 A.4.1.4缓慢开启排空阅．待压力表小于1.5MPa时．关闭排空阀。
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