JJF
中华人民共和国国家计量技术规范
JJF1271—2010
公路运输模拟试验台校准规范
Calibration Specificationfor Simulation Test-bed for Road Transportation
2010-12-30发布
2011-04-01实施
国家质量监督检验检疫总局发布 JJF1271—2010
公路运输模拟试验台
校准规范
JJF1271—2010
Calibration Specification for Simulation
Test-bed for Road Transportation
本规范经国家质量监督检验检疫总局于2010年12月30日批准，并自
2011年4月1日起施行。
归口单位：全国振动冲击转速计量技术委员会
主要起草单位：苏州东菱振动试验仪器有限公司
中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所
参加起草单位：中国计量科学研究院
西安捷盛电子技术有限责任公司西安光新科技公司
本规范由振动冲击转速计量技术委员会负责解释 JJF1271—2010
本规范主要起草人：
江运泰（苏州东菱振动试验仪器有限公司）
李善明（中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研
究所）
参加起草人：
盛祖尧（中国航天第八八研究所）徐殷（中国计量科学研究院）王怀文（西安捷盛电子技术有限责任公司）曹亦庆（中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研
究所）
沈光新（西安光新科技公司） JJF1271—2010
目 髪录
1范围 2引用文献 3术语和计量单位 3.1术语.. 3.2计量单位 4概述 5计量特性 5.1主蜂频率， 5.2加速度总方均根值 5.3主峰频率的加速度功率谱密度 5.4横向振动分量， 5.5工作稳定性 6校准条件 6.1环境条件 6.2校准用仪器及其他设备 7校推项目和校准方法 7.1校准项目.. 7.2校准方法 8校准结果表达 9复校时间间隔. 附录A校准结果的原始记录
(1) (1) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (3) (7) (7) (8)
.
..
.
.. JJF12712010
公路运输模拟试验台校准规范
1范围
本规范适用于最大试验负载不大于4t，且必须固定在台面上的公路运输模拟试验台（以下简称运输台）的校准。
本规范不适用于产品不固定在台面上的公路运输模拟设备一运输颠簸台的校准。
2引用文献
本规范引用下列文献 GB/T2298—2009机械振动、冲击与状态监测词汇术语 JJF1156一2006振动冲击转速计量术语及定义 JJG834--2006 动态信号分析仪检定规程 JJG948-1999 数字式电动振动试验系统检定规程 JTGB01--2003公路工程技术标准 JJG3381997电荷放大器检定规程使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。
3术语和计量单位 3.1术语
1）公路运输模拟试验（simulationtestforroadtransportation）在公路运输模拟试验设备上进行与卡车运输振动环境和疲劳积累统计特性基本一致
的试验。
2）公路运输模拟试验台（simulationtest-bedforroadtransportation）用来模拟卡车在公路上运输的实际振动情况的试验设备。试验时，负载必须固定在
台面上。
注：试验所模报的路面和其他条件为：
路面：按JTGB01一2003规定的三级公路的中级路面与四级公路的中、低级路面；车速：中级路面为35km/h，低级路面为20km/h 车型：卡车运输台主要是模拟卡车货箱底板A点（或B点）的实际报动情况。（如图1所示）
3.2计量单位
f一一一运输台第一个主峰的频率，Hz f一一运输台第二个主峰的频率，Hz a——加速度的总方均根值，m/s（在工程检测中常用g为单位，1g=9.8m/s）； G一对应fi的加速度功率谱密度，（m·s-）/Hz； Gz—一对应f2的加速度功率谱密度，（m·s-2）/Hz。
1 JJF12712010
4概述
运输台是一种机械式随机振动模拟试验设备。当其产生的振动与卡车在公路运输时所产生的振动的幅值概率密度函数和功率谱密度函数相似时，则可以认为运输台基本上复现或模拟了卡车在公路运输时的振动。
运输台是由电动机通过减速器和链传动机构带动具有凸块的鼓轮，顶起胶轮，使其台面产生类似于卡车在公路运输过程中的平稳宽带随机振动，以达到在试验室内模拟卡车公路运输的目的。 5计量特性 5.1主峰频率
：在运输台的Z方向所测得的加速度功率谱密度图上第一个主蜂所对应的频率，它与其标称值fo1的最大允许误差一般为士1Hz；
f2：在运输台的Z方向所测得的加速度功率谱密度图上第二个主峰所对应的频率，它与其标称值fo2的最大允许误差一般为士2Hz。
两个主峰频率的标称值fo和fo2由制造厂家的技术说明书给出。
5.2加速度总方均根值
.：在（0.5～400）Hz的分析频率范围内，所测得的运输台Z方向主振动量的加速度总方均根值；它与其标称值a。的最大允许误差一般为士2dB，该加速度总方均根值的标称值α。由制造厂家的技术说明书给出。 5.3主峰频率的加速度功率谱密度
G：所测得的运输台Z方向主振动加速度功率谱密度图上的第一个主峰频率f.所对应的加速度谱密度，它与其标称值Goi的最大允许误差一般为士3dB；该主峰频率处的加速度谱密度的标称值G由制造厂家的技术说明书给出；
Gz：运输台所测得的Z方向主振动加速度功率谱密度图上的第二个主蜂频率f对应的加速度谱密度，它与其标称值Go2的最大允许误差一般为士3dB；该主峰频率处的加速度谱密度的标称值Go2由制造厂家的技术说明书给出。 5.4横向振动分量
at：所测得的运输台X方向的加速度总方均根值，亦即X方向的横向振动分量； ay：所测得的运输台Y方向的加速度总方均根值，亦即Y方向的横向振动分量。
5.5工作稳定性
在运输台连续工作4h之内，所测得的运输台主峰频率、加速度总方均根值及主峰
率处的加速度功率谱密度值的稳定性，它们分别标记为：R，Ri,R。，Rc,，RG, 运输台的各项稳定性<10%。
注：以上指标不是用于合格性判别，仅供参考。 6校准条件 6.1环境条件 2 JJF1271-2010
空气温度：（5~35）℃；相对湿度：≤90%；运输台周围环境应清洁，周围无明显振动、无强磁场、无腐蚀性气体、液体；运输台工作时，其发出的噪声的声压级大于90dB（A计权）时，用户应采取隔
音、消声措施。 6.2校准用仪器及其他设备
a）三轴向加速度计
三轴向加速度计灵敏度校准不确定度Ue：不超过2%（一2）。 b）电荷放大器
电荷放大器应符合JJG338--1997《电荷放大器检定规程》二级B类的要求。 c）动态信号分析仪
动态信号分析仪应符合JJG834一2006《动态信号分析仪检定规程》A级的
要求。
d)声级计
声级计为A计权，准确度等级：2级。
7校准项目和校准方法
7.1校准项目
运输台的校准项目及校准技术要求见本规范第5章计量特性的规定。其校准可根据运输台的特性指标及用户要求选择本规范中的适用项目进行。 7.2校准方法
为满足不同的公路运输试验标准的要求，运输台应在台面空载和（或）刚性额定负载的情况下，进行其计量特性的校准；试验负载必须固定在台面上，其重心要尽可能与台面中心相一致；运输台校准检测点的位置应选择在沿台面长度方向的中心线上距台面边缘L/4处的A点（或B点）（如图1所示）。
L/A
L/4
L
图1卡车底板或运输台台面俯视示意图
注：2：为垂直于台面的方向（主摄动方向）
X：为台面的长度方向（横向振动方向） Y：为台面的宽度方向（横向振动方向）
3 JJF1271-2010
7.2.1外观检查
运输台应有铭牌，并标明型号、规格、制造厂、出厂编号和日期，并附带产品合格证书和技术说明书。外观应整洁；电控箱开关和按钮应灵活可靠；显示应明显清晰。 7.2.2运行检查
外观检查后，在未安装试验负载的情形下，启动运输台，运输台应能正常工作，还须检查运输台所产生振动的加速度概率密度函数曲线，该曲线应近似正态；运输台运行时地基的振动应不响周围仪器的正常工作；在其空载运行正常后再安装试验负载，并调整运输台，使其正常运行。 7.2.3主峰频率的校准
将动态信号分析仪的工程单位设置为mV/（ms-），采用汉宁（Hanning）窗函数，平均测量次数≥120次。并设定分析仪器的谱线数及其每次采样的时间长度，在进行功率谱分析时，其频率分辨力△f=0.5Hz，通过测量运输台Z向的加速度功率谱密度G（）函数，分别测得检测点A（或B）的两个主峰频率f和f2，共测量3次，求取3次测量值的平均值子：，亦即了1和了2，按公式（1）和（2）计算运输台相应主峰频率的绝对误差和%。
8,=1-fo1 8f,=于2-fo2
(1) (2)
式中：fo1，fo2——运输台台面在相应主峰频率fi或f2的标称值，Hz。 7.2.4加速度总方均根值的校准
将动态信号分析仪的工程单位设置为mV/（m·s-），采用汉宁（Hanning）窗函数；平均测量次数≥120次。并设定分析仪器的谱线数及其每次采样的时间长度，在进行功率谱分析时，其频率分辨力△f=0.5Hz，通过测量运输台Z向的加速度功率谱密度G（）函数，得到在（0.5～400）Hz分析频率范围内的检测点A（或B）的Z向加速度总方均根值。共测量3次，求取3次测量值的平均值a，按公式（3）计算加速度总方均根值的相对误差C.。
C, =20lg ga (dB)
(3)
ao
式中：a。Z向加速度总方均根值的标称值，m/s。 7.2.5主峰频率的加速度功率谱密度的校准
将动态信号分析仪的工程单位设置为mV/（m：s-2），谱窗采用汉宁（Hanning）窗函数，平均测量次数≥120次，并设定分析仪器的谱线数及其每次采样的时间长度，在进行功率谱分析时，其频率分辨力Af=0.5Hz，在运输台的A（或B）测点上，测量运输台Z向在主峰频率f，和f2处的加速度功率谱密度值G和Gz，共测量3次，求取3次测量值的平均值G和G2，按公式（4）和（5）计算运输台相应主峰频率处的加速度功率谱密度的相对误差Cc,和CG,
Co, =10lg Gon G1 Co, = 10lg Go2 G2
(dB)
(4)
福
(dB)
(5)
4 JJF
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公路运输模拟试验台校准规范
Calibration Specificationfor Simulation Test-bed for Road Transportation
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2011-04-01实施
国家质量监督检验检疫总局发布 JJF1271—2010
公路运输模拟试验台
校准规范
JJF1271—2010
Calibration Specification for Simulation
Test-bed for Road Transportation
本规范经国家质量监督检验检疫总局于2010年12月30日批准，并自
2011年4月1日起施行。
归口单位：全国振动冲击转速计量技术委员会
主要起草单位：苏州东菱振动试验仪器有限公司
中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所
参加起草单位：中国计量科学研究院
西安捷盛电子技术有限责任公司西安光新科技公司
本规范由振动冲击转速计量技术委员会负责解释 JJF1271—2010
本规范主要起草人：
江运泰（苏州东菱振动试验仪器有限公司）
李善明（中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研
究所）
参加起草人：
盛祖尧（中国航天第八八研究所）徐殷（中国计量科学研究院）王怀文（西安捷盛电子技术有限责任公司）曹亦庆（中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研
究所）
沈光新（西安光新科技公司） JJF1271—2010
目 髪录
1范围 2引用文献 3术语和计量单位 3.1术语.. 3.2计量单位 4概述 5计量特性 5.1主蜂频率， 5.2加速度总方均根值 5.3主峰频率的加速度功率谱密度 5.4横向振动分量， 5.5工作稳定性 6校准条件 6.1环境条件 6.2校准用仪器及其他设备 7校推项目和校准方法 7.1校准项目.. 7.2校准方法 8校准结果表达 9复校时间间隔. 附录A校准结果的原始记录
(1) (1) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (3) (7) (7) (8)
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公路运输模拟试验台校准规范
1范围
本规范适用于最大试验负载不大于4t，且必须固定在台面上的公路运输模拟试验台（以下简称运输台）的校准。
本规范不适用于产品不固定在台面上的公路运输模拟设备一运输颠簸台的校准。
2引用文献
本规范引用下列文献 GB/T2298—2009机械振动、冲击与状态监测词汇术语 JJF1156一2006振动冲击转速计量术语及定义 JJG834--2006 动态信号分析仪检定规程 JJG948-1999 数字式电动振动试验系统检定规程 JTGB01--2003公路工程技术标准 JJG3381997电荷放大器检定规程使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。
3术语和计量单位 3.1术语
1）公路运输模拟试验（simulationtestforroadtransportation）在公路运输模拟试验设备上进行与卡车运输振动环境和疲劳积累统计特性基本一致
的试验。
2）公路运输模拟试验台（simulationtest-bedforroadtransportation）用来模拟卡车在公路上运输的实际振动情况的试验设备。试验时，负载必须固定在
台面上。
注：试验所模报的路面和其他条件为：
路面：按JTGB01一2003规定的三级公路的中级路面与四级公路的中、低级路面；车速：中级路面为35km/h，低级路面为20km/h 车型：卡车运输台主要是模拟卡车货箱底板A点（或B点）的实际报动情况。（如图1所示）
3.2计量单位
f一一一运输台第一个主峰的频率，Hz f一一运输台第二个主峰的频率，Hz a——加速度的总方均根值，m/s（在工程检测中常用g为单位，1g=9.8m/s）； G一对应fi的加速度功率谱密度，（m·s-）/Hz； Gz—一对应f2的加速度功率谱密度，（m·s-2）/Hz。
1 JJF12712010
4概述
运输台是一种机械式随机振动模拟试验设备。当其产生的振动与卡车在公路运输时所产生的振动的幅值概率密度函数和功率谱密度函数相似时，则可以认为运输台基本上复现或模拟了卡车在公路运输时的振动。
运输台是由电动机通过减速器和链传动机构带动具有凸块的鼓轮，顶起胶轮，使其台面产生类似于卡车在公路运输过程中的平稳宽带随机振动，以达到在试验室内模拟卡车公路运输的目的。 5计量特性 5.1主峰频率
：在运输台的Z方向所测得的加速度功率谱密度图上第一个主蜂所对应的频率，它与其标称值fo1的最大允许误差一般为士1Hz；
f2：在运输台的Z方向所测得的加速度功率谱密度图上第二个主峰所对应的频率，它与其标称值fo2的最大允许误差一般为士2Hz。
两个主峰频率的标称值fo和fo2由制造厂家的技术说明书给出。
5.2加速度总方均根值
.：在（0.5～400）Hz的分析频率范围内，所测得的运输台Z方向主振动量的加速度总方均根值；它与其标称值a。的最大允许误差一般为士2dB，该加速度总方均根值的标称值α。由制造厂家的技术说明书给出。 5.3主峰频率的加速度功率谱密度
G：所测得的运输台Z方向主振动加速度功率谱密度图上的第一个主峰频率f.所对应的加速度谱密度，它与其标称值Goi的最大允许误差一般为士3dB；该主峰频率处的加速度谱密度的标称值G由制造厂家的技术说明书给出；
Gz：运输台所测得的Z方向主振动加速度功率谱密度图上的第二个主蜂频率f对应的加速度谱密度，它与其标称值Go2的最大允许误差一般为士3dB；该主峰频率处的加速度谱密度的标称值Go2由制造厂家的技术说明书给出。 5.4横向振动分量
at：所测得的运输台X方向的加速度总方均根值，亦即X方向的横向振动分量； ay：所测得的运输台Y方向的加速度总方均根值，亦即Y方向的横向振动分量。
5.5工作稳定性
在运输台连续工作4h之内，所测得的运输台主峰频率、加速度总方均根值及主峰
率处的加速度功率谱密度值的稳定性，它们分别标记为：R，Ri,R。，Rc,，RG, 运输台的各项稳定性<10%。
注：以上指标不是用于合格性判别，仅供参考。 6校准条件 6.1环境条件 2 JJF1271-2010
空气温度：（5~35）℃；相对湿度：≤90%；运输台周围环境应清洁，周围无明显振动、无强磁场、无腐蚀性气体、液体；运输台工作时，其发出的噪声的声压级大于90dB（A计权）时，用户应采取隔
音、消声措施。 6.2校准用仪器及其他设备
a）三轴向加速度计
三轴向加速度计灵敏度校准不确定度Ue：不超过2%（一2）。 b）电荷放大器
电荷放大器应符合JJG338--1997《电荷放大器检定规程》二级B类的要求。 c）动态信号分析仪
动态信号分析仪应符合JJG834一2006《动态信号分析仪检定规程》A级的
要求。
d)声级计
声级计为A计权，准确度等级：2级。
7校准项目和校准方法
7.1校准项目
运输台的校准项目及校准技术要求见本规范第5章计量特性的规定。其校准可根据运输台的特性指标及用户要求选择本规范中的适用项目进行。 7.2校准方法
为满足不同的公路运输试验标准的要求，运输台应在台面空载和（或）刚性额定负载的情况下，进行其计量特性的校准；试验负载必须固定在台面上，其重心要尽可能与台面中心相一致；运输台校准检测点的位置应选择在沿台面长度方向的中心线上距台面边缘L/4处的A点（或B点）（如图1所示）。
L/A
L/4
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图1卡车底板或运输台台面俯视示意图
注：2：为垂直于台面的方向（主摄动方向）
X：为台面的长度方向（横向振动方向） Y：为台面的宽度方向（横向振动方向）
3 JJF1271-2010
7.2.1外观检查
运输台应有铭牌，并标明型号、规格、制造厂、出厂编号和日期，并附带产品合格证书和技术说明书。外观应整洁；电控箱开关和按钮应灵活可靠；显示应明显清晰。 7.2.2运行检查
外观检查后，在未安装试验负载的情形下，启动运输台，运输台应能正常工作，还须检查运输台所产生振动的加速度概率密度函数曲线，该曲线应近似正态；运输台运行时地基的振动应不响周围仪器的正常工作；在其空载运行正常后再安装试验负载，并调整运输台，使其正常运行。 7.2.3主峰频率的校准
将动态信号分析仪的工程单位设置为mV/（ms-），采用汉宁（Hanning）窗函数，平均测量次数≥120次。并设定分析仪器的谱线数及其每次采样的时间长度，在进行功率谱分析时，其频率分辨力△f=0.5Hz，通过测量运输台Z向的加速度功率谱密度G（）函数，分别测得检测点A（或B）的两个主峰频率f和f2，共测量3次，求取3次测量值的平均值子：，亦即了1和了2，按公式（1）和（2）计算运输台相应主峰频率的绝对误差和%。
8,=1-fo1 8f,=于2-fo2
(1) (2)
式中：fo1，fo2——运输台台面在相应主峰频率fi或f2的标称值，Hz。 7.2.4加速度总方均根值的校准
将动态信号分析仪的工程单位设置为mV/（m·s-），采用汉宁（Hanning）窗函数；平均测量次数≥120次。并设定分析仪器的谱线数及其每次采样的时间长度，在进行功率谱分析时，其频率分辨力△f=0.5Hz，通过测量运输台Z向的加速度功率谱密度G（）函数，得到在（0.5～400）Hz分析频率范围内的检测点A（或B）的Z向加速度总方均根值。共测量3次，求取3次测量值的平均值a，按公式（3）计算加速度总方均根值的相对误差C.。
C, =20lg ga (dB)
(3)
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式中：a。Z向加速度总方均根值的标称值，m/s。 7.2.5主峰频率的加速度功率谱密度的校准
将动态信号分析仪的工程单位设置为mV/（m：s-2），谱窗采用汉宁（Hanning）窗函数，平均测量次数≥120次，并设定分析仪器的谱线数及其每次采样的时间长度，在进行功率谱分析时，其频率分辨力Af=0.5Hz，在运输台的A（或B）测点上，测量运输台Z向在主峰频率f，和f2处的加速度功率谱密度值G和Gz，共测量3次，求取3次测量值的平均值G和G2，按公式（4）和（5）计算运输台相应主峰频率处的加速度功率谱密度的相对误差Cc,和CG,
Co, =10lg Gon G1 Co, = 10lg Go2 G2
(dB)
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