中华人民共和国石油天然气行业标准
SY/T 6577. 1--2014 代替 SY/T 6577.1--2003
管线钢管运输第1部分：铁路运输
Transportation of line pipe-- Part 1 : Transportation on railroad
20141015 发布
2015-03-01实施
国家能源局 发布 目 次
前言引言
1
范围 2 符号和缩略语 3 总要求 3. 1 车厢条件 3. 2 支撑条与垫块 3.3 隔条 3. 4 装卸设备 3.5带填充金属焊缝的钢管 3.6 管端保护 (篷货车） 3.7 捆扎和拴系 3.8 检查 运输疲劳 4.1 总则 4.2 装载程序参考文献
1
4 前 言
SY/T6577《管线钢管运输》分为以下三个部分：
第1部分：铁路运输；第2部分：内陆及海上船舶运输；第3部分：卡车运输。 本部分为SY/T6577的第1部分。 本部分按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则
起草。
本部分代替SY/T6577.12003《管线钢管运输第1部分：铁路运输》，与SY/T6577.1- 2003相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
删除了“4载荷应力”和资料性附录A“静载荷应力计算公式及图解法”； -删除了资料性附录B“所需扁平支撑条最小数量计算公式”；一增加了“符号和缩略语”和“运输疲劳”章节；一在第3章总要求中增加了草垫、适宜的钢丝绳作为可代替防护材料和捆扎材料等「详见下文 d～g}。
本部分使用重新起草法修改采用APIRP5L1：2009《管线钢管铁路运输推荐作法》（英文版）。 本部分对APIRP5L1：2009的主要修改如下：
修改了标准名称。
a） b） 删除了与主要内容和适用范围无关的API前言和特别说明。
删除了规范性引用文件一章。 d） 增加草垫作为支撑条和垫块的可代替防护材料，将钢管与车厢底面（侧面）隔离，防止钢
)
管接触车厢底面或与金属凸起接触。 增加如果钢管采用非压缝式装载，可不使用隔条。
e）
f）增加“或者可选择其他经过铁路部门审批的装载方案对管端进行适当保护，如将车厢内的每
层钢管交替顶车端，车厢端部与钢管的顶车端只预留适当的装卸间隙。”并修改车厢端部与钢管每端都应最少保证留0.2m的间隙。
g）增加“或适宜的钢丝绳（如注塑钢丝绳、套有软管的钢丝绳等）对钢管或特定钢管进行捆
扎” 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本部分由石油管材专业标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：宝鸡石油钢管有限责任公司国家石油天然气管材工程技术研究中心、北京隆盛
泰科石油管科技有限公司、渤海石油装备制造有限公司。
本部分主要起草人：王慧、毕宗岳、薛磊红、毛浓召、刘成坤、刘迟、韩秀林、严绍书。 引言
本部分根据管线钢管运输的经验编制，旨在确保在正常运输条件下，钢管在到达目的地之前不受损伤。
管线钢管运输过程中的典型损伤包括： a）：管端损伤：主要是由于在装运过程中，纵向载荷引发纵向移动时，钢管管端被车厢或相邻车
厢的钢管撞击引起的损伤。 b）磨损或碰伤：主要是由于钢管与相邻钢管的焊缝、货车底部、车帮的铆钉等突起物发生的
摩擦和碰撞造成的，钢管损伤处在运输期间会引发疲劳裂纹。 纵向疲劳裂纹：主要发生在承受垂直振动和垂直应力的情况下，常伴随局部磨损和凹痕产生，也可能在没有明显表面损伤处产生，它是由上层钢管的静载荷和运输设备垂直运动所产生的循环载荷综合作用的结果：
C
由于静态装载应力公式（公式是数十年前通过数值计算法获取的）存在不准确，本部分包含对此的修订。这些不准确是在使用有限元分析法检查公式时发现的。API正致力于在将来版本中更新和修订这些公式的厂作。尽管这些公式存在不准确，但到目前为止：还没有确认的按照之前版本标准要求装载，而导致钢管运输疲劳失效的报告。 管线钢管运输第1部分：铁路运输
１范围
SY/T6577的本部分适用于外径（OD）不小于60.3mm、长度大于单倍尺长的符合GB/T9711， APISpec 5I或ISO3183要求的管线钢管的铁路运输。
本部分包括涂层钢管与非涂层钢管，但不包括避免钢管涂层损伤的装载方法。 本部分是对国家相关部门现有运输规则的补充。 本部分是为便于购方和制造商装载和运输钢管而制定的，经过双方协商也可使用其他的装载和运
输的补充规定。
2符号和缩略语
下列符号和缩略语适用于本文件。 D--- 规定外径； GMAW熔化极气体保护弧焊； OD外径; SAW--—埋弧焊接； t规定壁厚。
3总要求
3.1车厢条件
运输钢管的车厢不应有导致钢管损伤的外来物质和材料，特别是那些可导致运输过程中钢管磨损或移动的尺寸和硬度不合适的外来物质和材料。不应使用底板或边缘有金属凸出（例如弯曲或撕裂部分）的车厢，因为此类车厢需要超厚的支撑条或边缘支柱，以避免运输过程中金属凸出与钢管接触。 3.2支撑条与垫块
禁止使用金属支撑条。篷货车运输钢管时，钢管可能接触到车厢边框，应提供边框保护。由于车边框不平整，垫块宜放置在边框和栅柱之间，并牢牢固定在栅柱上。
为防止钢管接触车厢底面或与金属凸起接触，支撑条应有足够厚度，公称壁厚不应小于50mm，公称宽度不应小于100mm，或者采用适宜的草垫将钢管与车厢底面（侧面）或金属凸起隔离。此外，除国家铁路运输部门明确规定更大支撑条尺寸外，以下情况要求支撑条的公称壁厚应为50mm，公称宽度应为150mm：浮动加载方式下尺寸大于或等于150mm的钢管；以及非浮动加载方式的尺寸大于或等于508mm的钢管。支撑条高度不应超过宽度。最少应使用4根支撑条，每个钢管垛使用的支撑条数应为偶数。支撑条应均匀隔开。
应使所有支撑条都处于同平面内，以免单个支撑条过量承载。外径在168.3mm～406mm（不含406mm）的钢管，中间支撑条与端部支撑条应处于最大水平误差为12.7mm的平面内，外径大于 或等于406mm或D/t≥50的钢管，最大水平误差应为6.35mm。用来垫平的垫块应固定在支撑条上。 3.3隔条
如果钢管采用非压缝式装载，宜在车厢侧板高度以下使用水平隔条，或使用经铁路部门审批的不使用隔条的装载方案。对于使用隔条的单边或双边悬垂载荷，无论D/t数值的大小，在外伸悬垂部分也应使用隔条，该部分应使用钢条绑固。外伸距离应符合表1的要求。
钢管管端到端部支撑条距离
钢管外径 mm <406. 2 406. 2 ~ 762 >762
最大距离
最小距离
m 1.5 1.8 1.8
3.4装卸设备
当使用吊钩吊装钢管时，吊钩的设计应防止钢管端部损伤，且宜在接触区域（斜坡处）衬垫缓冲材料（缓冲材料可以是非金属材料，如橡胶；或是金属材料，如铝，但不包括黄铜、铜、青铜和任何铜合金）。吊钩也应有充足的宽度和深度，并适应钢管内壁曲率。除钢管管端由管端保护器保护外，应在钢管吊钩上衬垫弹性材料以保护钢管管端。提升过程应避免因冲击载荷过大而造成管体和管端局部凹坑或失圆。当使用起重机时，为防止钢管损伤，宜采取所有必要的安全措施，还宜考虑选择防止表面损伤的吊索。使用叉车时， 车叉端部应倒圆或恰当衬垫，以减少对钢管的损伤。 3.5带填充金属焊缝的钢管
带填充金属焊缝的钢管， 如埋弧焊（SAW）管和熔化极气体保护焊（GMAW）管在堆垛时，其焊缝不应与垫块或相邻钢管接触 在堆装直焊缝SAW和GMAW钢管时，如果使用水平隔条，焊缝应与垂直方向成45°±5°； 菜 卡缝式堆装直焊维 SAW和GMAW钢管时，为防止钢管与焊缝接
2点或。点位置）。此外，焊缝放置方位应避免与捆绑钢条接触。
触，焊缝应置于0°或180°位置 3.6管端保护（篷货车）
如果钢管任一管端与车厢端部距离全地固定于车端部，防止钢管管端碰到车厢端部箱板， 在车厢端部箱板处衬垫木质材料被认为是管端保护的永久性方法。或者可选择其他经过铁路部门审批的装载方案对管 端进行适当保护，如将车厢内的每层钢管交替顶车端，车厢端部与钢管的顶车端只预留装卸适当的间隙。为便于装卸，装载时车厢端部与钢管每端至少应保留0.2m的间隙。 3.7捆扎和拴系
位将最 小公称厚
，4mm的木块或类似物体安
应重点考虑如何减少钢管位移及其对钢管的损伤，应使用钢带（捆扎钢带宽度至少25.4mm）或适宜的钢丝绳（如注塑钢丝绳、套有软管的钢丝绳等）对所有钢管或特定部分钢管进行捆扎。为防止钢管从钢管捆中滑出，应使用足够数量的捆扎带在适当位置进行捆扎，而且捆扎带应适当拉紧
捆扎带对于某些装载是有利的，但在铁路运输及机车运行时，捆扎带可能松开或断裂，故应使用扁平捆扎带，扁带宽度至少应为25.4mm。当使用钢绳或链条捆扎时，其与钢管接触处应做合适 2 衬垫。 3.8检查 3.8.1总则
根据合理的预先通知，购方检查人员有权对装卸设施和现场进行检查。 3.8.2装货
被损伤的钢管不应装车。如果在车上发现被损伤钢管，承运人不仅宜在货单上注明，而且还宜在被损伤的钢管上标明为运输前损伤。 3.8.3卸货
如果钢管在运载或卸载过程中损伤，宜立即报告承运人和/或制造商，并做适当标记，放置一边等待进一步检查。
4运输疲劳
4.1　总则
即使运输疲劳未表现出与钢级有关，但已有B～X70钢级，直径与厚度比率（D/t）低至12.5的管线钢管发生运输疲劳的报告（参见参考文献【4］）。通常在如下三个位置发现裂纹：
a）沿螺旋埋弧焊缝边缘处。 b）存在压坑或磨损的钢管母材处。 c）钢管管端影响运输疲劳的变量包括静应力幅值、循环应力次数与幅值、接触面的尺寸、支撑面的属性、表
面损伤程度和周围环境。通过确保静应力与动应力低于钢管疲劳极限来防止运输疲劳。即使在适当控制应力的情况下。钢管与硬质表面如钉头、螺栓、碎石、钢柱、金属绳等的接触，也可能会导致运输疲劳。腐蚀性空气如潮湿海岸或工业区空气也能加剧疲劳损伤。运输疲劳通常会引发起源于接触面的多条裂纹。运输疲劳的典型特征是在内表面和外表面都出现裂纹。
4.2装载程序
钢管应根据装载程序装车，以最大程度减少运输疲劳的发生。装载程序根据以下条款确定： a）分析静应力与动应力、应力循环频次、影响疲劳的其他变量。 b）将装载活动用文件记录的作法可以有效防止运输疲劳；文件应包括相同外径或类似钢级和
壁厚钢管的运输记录。 购方和供应商协议的其他作法。
c） 参考文献
[1]GB/ T 9711 石油天然气工业管线输送系统用钢管 [2] ISO 3183 Petroleum and natural gas industries--Steel pipe for pipeline transportation sys-
tems
[3] API Spec 5LSpecification for line pipe [4] T. V. Bruno. How to prevent transit fatigue to tubular goods. Pipe Line Industry, July
1988: 31 - 34