中华人民共和国石油天然气行业标准
SY/T 6577.2—2014 代替SY /T 6577.2-2003
管线钢管运输
第2部分：内陆及海上船运输
Transportation of line pipe-
Part 2 : Transportation on barges and vessels
2015—03—01实施
2014—10—15 发布
发布
国家能源局 目 次
前言引言 1 范围 2 符号和缩略语
T
总要求 3.1 船舶条件 3.2 舱位 ..... 3.3 装卸设备 3.4堆放安排 3.5支撑条和隔条 3.6 边缘保护 3.7 检验运输疲劳参考文献
3
x 前言
SY/T6577《管线钢管运输》分为以下三个部分：
第1部分：铁路运输； -第2部分：内陆及海上船舶运输；第3部分：卡车运输。
本部分为SY/T6577的第2部分。 本部分按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则
起草。
本部分代替SY/T6577.2-2003《管线钢管运输第2部分：内陆及海上船舶运输》，与SY/T 6577.2一2003相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
删除了“载荷应力”和资料性附录A“静载荷应力计算公式及图解法”章节； -增加了“符号和缩略语”和“运输疲劳”章节。
本部分使用翻译法等同采用APIRP5LW：2009《管线钢管内陆及海上船舶运输推荐作法》（英文版）。本部分对APIRP5LW：2009的主要编辑性修改如下：
-修改了标准名称；删除了与主要内容和适用范围无关的API前言。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本部分由石油管材专业标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：宝鸡石油钢管有限责任公司国家石油天然气管材工程技术研究中心、北京隆盛
泰科石油管科技有限公司、渤海石油装备制造有限公司。
本部分主要起草人：高霞、杨忠文、王慧、黄勇、李根全、杨红兵、侯永高。
I 引 創言
本部分根据管线钢管运输的经验编制，旨在确保在正常运输条件下，钢管在到达目的地之前不受损伤。
管线钢管运输过程中的典型损伤包括： a） 管端损伤：主要是由于在装运过程中，纵向载荷引发纵向位移时，钢管管端被舱壁或相邻钢
管撞击引起的损伤。 b） 磨损或碰伤：主要是由于钢管与相邻钢管的焊缝等突起物发生摩擦和碰撞造成的，钢管损
伤处在运输期间会引发疲劳裂纹。 c） 纵向疲劳裂纹：主要发生在承受垂直循环应力的情况下，即使没有明显局部磨损和凹痕的钢
管也会产生纵向疲劳裂纹，它是由上层钢管或其他货物质量的静载荷和运输设备垂直运动所产生的循环载荷综合作用造成的结果。
由于静态装载应力公式（公式是数十年前通过数值计算法获取的）存在不准确，本部分包含了对此的修订。这些不准确是在使用有限元分析法检查公式时发现的。API正致力于在将来的版本中更新和修订这些公式的工作。尽管这些公式存在不准确，但到目前为止，还没有确认的按照之前版本标准要求装载，而发生钢管运输疲劳失效的报告。
Ⅲ 管线钢管运输
第2部分：内陆及海上船舶运输
1范围
SY/T6577的本部分适用于符合GB/T9711，APISpec5L或ISO3183管线钢管的内陆航道及海上航道船舶运输，除非本部分特别指出某些条款仅适用于内陆航道运输。内陆航道是指河流、海峡、内河航道和海湾等具有各等级防护能力的水路，它的航道可能是淡水或咸水，运载工具为驳船。 海洋航道是指开阔的海洋，只有有限或没有对风、水流、波浪的防护设施，运载工具为海轮。本部分适用于外径（OD）不小于60.3mm的管线钢管。
本部分包括涂层钢管与非涂层钢管，但不包括避免钢管涂层损伤的装载方法。本部分不适用于铺设钢管的船只和供给船。本部分是对国家相关部门现有运输规则的补充。
本部分是为便于购方和制造商装载和运输钢管而制定的，经过双方协商也可使用其他的装载和运输补充规定。
2符号和缩略语
下列符号和缩略语适用于本文件。 D——规定外径; GMAW—一熔化极气体保护弧焊； OD- 外径； SAW- 埋弧焊接；
i
规定壁厚。
3总要求
3.1 船舶条件
船舱不宜有可能引起物理损伤、污染，或者与钢管发生化学反应的其他物体和材料。 为了从货舱排出积水，船底的水泵应保持工作状态。
3.2舱位
为了充分利用空间，钢管可以横放或纵放，管端与船体（或与其他货物）之间必须留有305mm （1ft）的空间，以方便卸货。如果没有其他措施，舱口的尺寸应足够大，以便钢管水平通过。 3.3装卸设备
当使用吊钩吊装钢管时，吊钩的设计应防止钢管端部损伤，且应在接触区域（斜坡处）衬垫缓冲材料（缓冲材料可以是非金属材料，如橡胶；或是金属材料，如铝，但不包括黄铜或铜）。吊钩也应有充足的宽度和深度，并适应钢管内壁曲率。除钢管管端由管端保护器保护外，宜在钢管吊钩上衬垫橡胶制品，以保护钢管管端。提升过程应避免因冲击载荷过大，而造成管体和管端局部凹坑或失圆。
1 3.4堆放安排
3.4.1堆放
堆放钢管时，宜考虑底层钢管在发生变形之前能够承受的最大重量。长度较小的钢管宜放在管垛的顶层。
在海洋运输中，钢管在船雕中的堆放应采用斜线堆放法。 斜线堆放时，层间不使用祭（如压缝式、塔形式）。但每隔一层，在船体的两边放置木块（如
图1所示）。如果顶层没有放满，应用隔条来固定附加木块。附加木块用于固定顶层钢管。
进缘支承条
船体
支承条
图1 余科线堆放
对于内陆航道运输，钢筐可以斜线璀放， 出可在连续药管层之间佳用隔条。 在装载时，钢管不应与体的底部及 边缘接利佳司 粮管都应和相邻的钢管、木块完全接
触，同时，还宜采取相应措施上每管的 水平多动
具有填充金属焊缝的SAW理川焊 和GMAW（春化极气体保新焊）钢管在堆垛时，焊缝不应和木块及相邻的钢管接石雄装置缝 SAW湘GMAW 钢管时 四使用水平隔条（仅适用于内陆航道运输），焊缝应与直方向成45生5的夹角 如采用压缝式装载： 具有填充金属焊缝的直缝（SAW和GMAW）钢管白焊缝应马竖面向成0°卖角 3.4.2 装运甲板
钢管应水平放置，为了减少与金属突起的接触及对甲板的倾斜进行补偿，甲板最好是木制的。此外，还应有足够的支柱便于钢管倚靠，如果支柱是金属材料，则应在支柱和钢管之间衬垫木制或橡胶隔块。装载绳索或链条应用保护介质（如橡胶隔条）与钢管隔开。运输期间，宜每天检查装载绳索和链条的拉力。 3.5支撑条和隔条
木制支撑条和隔条的最小截面尺寸应为25.4mm×50.8mm（1in×2in）。禁止使用金属支撑条。 使用支撑条是为了底层钢管不接触舱底。除第4章协议外，支撑条间距宜尽可能小，一般不大于 2