ICS 53.060 J 83
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T26949.15—2017/ISO22915-15:2013
工业车辆 稳定性验证
第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车
Industrial trucks-—Verificationof stability-
Part 15:Counterbalanced trucks with articulated steering
(ISO22915-15:2013,IDT)
2018-02-01实施
2017-07-12 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
发布 GB/T26949.15—2017/IS022915-152013
前 言
GB/T26949(工业车辆 稳定性验证》已经或计划发布以下部分：
第1部分：总则；第2部分：平衡重式叉车；第3部分：前移式和插腿式叉车；第4部分：托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的换选车第5部分：侧面式叉车（单侧）：第7部分：两向和多向运行叉车：第8部分：在门架前倾和载荷起升条件下堆垛作业的附加稳定性试验：第9部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车；第10部分：在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第11部分：伸缩臂式叉车；第12部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车；第13部分：带门架的越野叉车；第14部分：越野型伸缩臂式叉车；第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车；第16部分：步行式车辆；第17部分：货物及人员载运车；第20部分：在载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验；第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的选车；第22部分：操作者位置可起升的三向堆垛式叉车：第23部分：工业和RTT卡车携带式叉车；第24部分：越野型回转伸缩臂式叉车。
本部分为GB/T26949的第15部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分使用翻译法等同采用IS022915-15：2013（工业车辆稳定性验证 第15部分：带较接转向
的平衡重式叉车》。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T6104—2005机动工业车辆术语（ISO5053：1987，IDT)； -GB/T26949.1—2012工业车辆稳定性验证 第1部分：总则(ISO22915-1：2008，IDT)。
与ISO22915-15：2013相比，编辑性修改如下，
原文表1中“车辆在倾斜平台上的位置（试验2)”的配图有误，做了更正。 本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国工业车辆标准化技术委员会(SAC/TC332)归口。 本部分负责起草单位：浙江诺力机械股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输
机械质量监督检验中心。
本部分参加起草单位：安徽合力股份有限公司。 本部分主要起草人：方勇、王墨洋、杨馨蓄、唐海鸿、王丹。
I GB/T26949.15—2017/ISO22915-15:2013
工业车辆 商稳定性验证
第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车
1范围
GB/T26949的本部分规定了验证带门架、装有货叉或载荷搬运属具的带铰接转向的平衡重式叉车稳定性的试验方法。
本部分不适用于前移式(可伸缩门架或货叉)的车辆。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO5053机动工业车辆 术语(Powered industrial trucks—Terminology) ISO22915-1工业车辆稳定性验证 第1部分：总则(Industrial trucks-Verificationof stabili-
ty—Part 1:General)
3术语和定义
ISO5053和ISO22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1总则
见ISO22915-1 4.2 车辆在倾斜平台上的位置 4.2.1 载重桥和转向桥
图1定义了车辆的载重桥和转向桥。
1 GB/T26949.15—2017/IS022915-15.2013
B
C
X
: B
- U
说明： A-A— 车辆纵向中心平面； B-B 转向桥； C-C 载重桥。
图1载重桥和转向桥
4.2.2 试验1
车辆应以转向全锁状态放置在倾斜平台上，其载重桥平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y，见表1。
4.2.3 试验2
车辆应放置于倾斜平台上，其载重桥和转向桥平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y，见表1， 4.2.4试验3、试验4和试验5
表1中车辆的横向稳定性试验应在其稳定性最差的一侧进行。 车辆应以转向状态放置在倾斜平台上，使M-N线平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y，见表1。 M点定义为最靠近倾斜轴线X-Y的后轮在倾斜平台上接触面的中心点。 N点定义为最靠近倾斜轴线X-Y的载重轮在倾斜平台上接触面的中心点。
4.3 载荷基准点位置
进行试验1时，当货叉从低位起升后，载荷基准点E的水平面投影位置不应变动，如图2所示。 使门架垂直，将规定的试验载荷起升至距倾斜平台上方约300mm处。使货叉垂直段前表面垂直，
在货叉或货叉架上与试验载荷的质心有固定关系处设立E点，如图2中a)所示。E点应作为倾斜平台 F点的参考基准。当门架起升时，在倾斜平台上可能会产生一个新的F，点，如图2中b)所示。应可在其设计值允许范围内调整门架倾角使新的F，点重新回到初始位置F点，如图2中c)所示。
N GB/T 26949.15—2017/ISO 22915-15;2013
a)
b)
图2载荷基准点的位置 GB/T 26949.152017/ISO 22915-15;2013
益产
F
c) 图2（续）
4.4 模拟运行试验的起升高度
进行模拟运行试验（试验2和试验5)时，货叉完全后倾，从货叉叉根处开始测量，对于额定起重量不大于10t的车辆，货叉上表面应高于倾斜平台300mm，对于额定起重量大于10t的车辆，货叉上表面应高于倾斜平台500mm。
5 稳定性验证
车辆的稳定性应根据表1进行验证。
I