ICS 53.020.20 J 80
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T10183.1—2010/IS012488-1:2005
代替GB/T10183—2005
起重机 车轮及大车和小车轨道公差
第1部分：总则
Cranes--Tolerances for wheels and travel and traversing tracksPart 1:General
（ISO12488-1:2005,IDT)
2011-01-10发布
2011-06-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布
数码防伤 GB/T10183.1—2010/ISO12488-1:2005
目 次
前言引言 1 范围
规范性引用文件 3 术语和定义
2
符号 5 公差分级 6
4
公差值 6.1 总则 6.2 热效应 6.3 车轮接触点高度公差的应用 6.4 构造公差 6.5 运行公差参考文献
7 GB/T10183.1—2010/ISO12488-1:2005
前言
GB/T10183《起重机车轮及大车和小车轨道公差》分为2个部分：
第1部分：总则；第4部分：臂架起重机。
本部分为GB/T10183的第1部分。 本部分等同采用ISO12488-1：2005《起重机车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则》英文
版）。包括其修正案（技术勘误）ISO12488-1：2005/Cor12008（E）。
招性
本部分等同翻译ISO12488-1：2005。 为了便于使用，本部分做了下列编辑性修改： a）“ISO12488的本部分”一词改为"GB/T10183的本部分”； b）用小数点“.”代替作为小数点的逗号“，”； c) 对于ISO12488-1：2005引用的国际标准已采用为我国标准的，本部分用我国标准代替对应的
国际标准： d)> 将ISO12488-1：2005的技术勘误ISO12488-1-Cor1：2008的内容纳人正文，经改动的内容在
正文中的页边处用垂直双线（）标识；
e）对ISO12488-1：2005中部分公差符号做了编辑性的调整，同时，公差符号与对应示意图不一
致也做了订正。
本部分是对GB/T10183—2005的修订。本部分与GB/T10183—2005相比主要变化如下：
适用范围由桥式和门式起重机扩大至所有轨道上运行的起重机。 将公差定义为构造公差和运行公差两类，并依据起重机在整个寿命期内的总运行距离，把公差划分为4个等级。 GB/T10183一2005不考虑起重机工作时的弹性变形，本部分则提出应考虑；对于高敏感度系统，可能需要选用表1中所列的更高一级的公差等级。 规定公差值适用的工作环境温度为20℃。当起重机运行场所的平均环境温度达不到此条件时，公差值应做相应调整，对不同的承载金属结构作了规定：例如，表4和表5规定的起重机车轮或小车车轮接触点高度公差△h，以及表2和表3规定的相应的轨道公差适用于在大车或小车钢轨上运行的刚性结构，即适用于主梁、小车架或门架的箱形梁结构。对于由开式断面构成的框架结构，所用公差可以低一级或两级。 GB/T10183—2005是修改采用ISO8306：1985，结合国情，还引用了GB/T14405—1993和 GB/T14406一1993中的相关规定。本标准则是等同采用ISO12488-1：2005，不再引用产品标准。
本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国起重机械标准化技术委员会（SAC/TC227)归口。 本部分负责起草单位：大连重工·起重集团有限公司、北京起重运输机械设计研究院。 本部分参加起草单位：大连理工大学。 本部分主要起草人：桂佩康、李秀苇、何铀、唐宪锋、王欣。
I GB/T 10183.1—2010/IS0 12488-1:2005
引言
GB/T10183的本部分规定了反映当代起重机械的设计水平的要求，给出了导则和设计准则。所规定的准则，体现了能保证达到基本安全要求并使部件具有充裕的使用寿命的成功设计经验。偏离这些准则一般会导致风险增大或寿命缩短。但也应承认，技术创新与新材料的采用等有可能会产生新的方案，最终获得同等的或更高的安全性与耐久性。
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T GB/T10183.1—2010/ISO12488-1:2005
起重机车轮及大车和小车轨道公差
第1部分：总则
1范围
GB/T10183的本部分规定了由GB/T6974.1定义的起重机及其轨道的安装和运行状态下的公差。本部分提出这些要求的目的是为了消除由于结构正常尺寸或形位偏差引起的过载，从而提高起重机的运行安全性和保证各部件达到其预期寿命。
本部分所规定的公差均为极限值。由载荷效应引起的弹性变形不包括在内。为达到预定的使用性能要求，需要在设计阶段采用其他设计准则考虑这些弹性变形。
对于特定类型起重机的具体公差值，在GB/T10183的其他各部分中规定。
信
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T10183的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T1182产品几何技术规范（GPS）几何公差 形状、方向、位置和径向跳动公差标注 (GB/T1182—2008,ISO1101:2004,IDT)
GB/T1800.2产品几何技术规范（GPS）极限与配合第2部分：标准公差等级和孔、轴极限偏差表(GB/T1800.2—2009，ISO286-2：1988,MOD)
GB/T6974.1起重机术语第1部分：通用术语（GB/T6974.1—2008，ISO4306-1：2007， IDT) 3术语和定义
下列术语和定义适用于GB/T10183的本部分。
3. 1
构造公差constructiontolerances 在起重机投入运行之前，在新装、改装、重装或维修组装起重机期间，由起重机整机及其轨道的装配
产生的偏离规定尺寸的允许量值。
注1：此种情况适用于新装的或经过维修的、改装的起重机及其轨道。 注2：该量值既可以用极限尺寸偏差的绝对值也可以用几何允许偏差表示。
3. 2
运行公差operationaltolerances 由于起重机的使用，致使起重机和轨道产生的偏离规定尺寸的允许量值。
4符号
A一一与大车或小车运行轨道任一点处的轨道中心有关的或与大车或小车车轮中心有关的跨度
公差。
B 大车轨道全长上任一点处，在水平投影面内的直线度公差。 b -轨道顶部任一点处，在2m检测长度内水平投影面的直线度公差（抽样值）。
1 GB/T10183.1—2010/ISO12488-1:2005
轨道焊接接头的水平方向的偏斜度。 大车轨道全长上任一点处，轨道中心顶部的直线度公差。 大车轨道顶部任一处，在2m检测长度内的直线度公差（抽样值）。 轨道焊接接头的高度方向的偏斜度。 沿轨道纵向的水平导向轮之间的中心距（轮距）。 轨道纵向两个车轮轴线之间或台车之间的中心距（基距）。
6. C G Ch a e hp 轨道顶面至水平导向轮底面的距离。 S 两轨道中心之间的距离（大车为跨度小车为轨距）。 %e 用垂直距离与水平距离之比的1/1000表示的倾斜度 D 车轮直径。 D, 车轮直径公差。 E- 轨道上任一点处
直角的方向上，相对应的两轨测点间的高度差（同截面两轨道
的高低差）。
Fmax 终端止挡器 G 轨道横截 相对手水平面 的倾斜度
度公表
垂直错平错位值
Hp 轨道焊接 Hs 轨道接头 H. 对Hs 为修区进行磨 音的 度。 K- 轨道中
S 寸于腹板中内车轮基距
线的 晶差
AD 由一 De 水平技
装置驱动的 刘
AF 水平技 6 AN 水平投 C 车轮的同 αF 水平导店 在垂直于 机道方向上
内导向轮的
Thp 水平导 可轮 面至轨道 Ah. 车轮接 点高度公差（车 接地 的平面度）。
平店
D
美
度公差（在轨 道横截面方向水平轮轴线的倾斜
度)。 水平导向轮
A
轨道 向上的平行 差（在轨道纵向截面方向水乎轮轴线的倾斜度）。
βF @k- 水平投影面内 心线倾斜度。 dr
水平投影面内轮轴中 倾斜度。 tk- 垂直平面内轴孔平 （公差（轴孔垂直倾斜度）。
垂直平面内轮轴平行度公差（车轮重直倾斜度）
tr
以上符号及其含义适用于GB/T10183的所有部分。 如果构造公差的符号同时也适用于运行公差（例妞，用于使用说明书中），则应添加下标W（例如
A.,B.,Cw,E.).
必要时，还可以添加辅助下标，如： A表示大车轨道跨度的运行公差： A表示小车轨道轨距的运行公差； A表示起重机跨度的运行公差； A表示小车轨距的运行公差。
正海好减
5公差分级
确定公差等级的主要依据是起重机在整个寿命期内的总运行距离，但系统的敏感度以及在
2 GB/T10183.1—2010/ISO12488-1:2005
GB/T10183的其他各部分中规定的公差等级也应予以考虑，
注：就GB/T10183本部分而言，系统敏感度是指系统对由意外偏离产生的公差所导致的载荷效应的反应程度（参
见GB/T22437.1一2008中的6.1.5)。对于高敏感度系统，可能需要选用比表1中所列的更高一级的公差等级。
表1公差等级
大车与小车运行距离极限值/
公差等级
km
50000≤L 10000≤L<50000 L<10000，用于永久性敷设的轨道用于为建筑和安装目的数设的临时轨道
1 2 3 4
注：L是相应的大车/小车运行机构的正常运行速度和规定工作时间的乘积，其中工作时间可取用户规定的数值
或者参考该机构的分级而确定。
6公差值 6.1总则
漆 134
不同等级的公差值和参数应按表2、表3、表4、表5、表6和表7的规定。 6.2热效应
表2、表3、表4、表5、表6和表7中所列的公差值适用的工作环境温度为20℃。当起重机运行场所的平均环境温度不符合此条件时，公差值应做相应调整。 6.3车轮接触点高度公差的应用
表4和表5规定的起重机或小车车轮接触点高度公差（车轮接触点平面度）△h，以及表2和表3规定的相应的轨道公差适用于在大车或小车钢轨上运行的刚性结构，即适用于主梁、小车架或门架的箱形梁结构。对于由开式断面构成的框架结构，所用公差可以低一级或两级。 6.4构造公差 6.4.1总则
进行检测时，起重机应处于空载状态；起重机及其轨道的支承方式应与运行时相同。表2至表6给出了相应的公差值。
如果技术文件要求采用区分各类公差的方法，应在与本部分中相关表格对应的公差符号后加下角标。
例如：A2表示按表2规定的大车轨道构造公差。 6.4.2钢轨接头
钢轨接头的构造公差应符合表6的规定。 6.5运行公差
表7中规定的运行公差应在起重机空载时检测。 注：公差超过表7中数值会使运行性能下降到不可接受的程度，并引起附加应力，导致钢轨、车轮、导向轮等磨损增
大，还可能损坏支承结构。如检测发现超过表7中的公差值，应由胜任的工程师进行研究分析并采取相应措施。
3 GB/T10183.1—2010/IS012488-1:2005
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