ICS 53. 060 J 83
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T 26946.2—2011/ISO 13563-2:2001
侧面式叉车　第2部分：搬运6 m及其
以上长度货运集装箱叉车
的附加稳定性试验
Single side loading fork-lift trucks-
Part 2: Additional stability tests for trucks handling
freight containers of 6 m length and above
(ISO 13563-2:2001,IDT)
2011-09-29 发布
2012-02-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
发布 GB/T 26946.2—2011/ISO 13563-2 :2001
前言
GB/T 26946《侧面式叉车》分为两个部分：一第 1 部分:稳定性试验; 一第2部分：搬运 6m 及其以上长度货运集装箱叉车的附加稳定性试验。 本部分为GB/T 26946的第2部分本部分等同采用ISO13563-2:2001《侧面式叉车 第2部分:搬运6 m及其以上长度货运集装箱叉
车的附加稳定性试验》(英文版）。
本部分等同翻译ISO13563-2:2001。 为了便于使用,本部分作了下列编辑性修改:
删除了国际标准的前言; 图6～图11移人表1;
—图 6、图 7、图 8 中 XY进行了重新标注; 一图3进行了修改完善。 本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国工业车辆标准化技术委员会（SAC/TC332）归口。 本部分负责起草单位：安徽合力股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院本部分参加起草单位：厦门厦工机械股份有限公司。 本部分主要起草人：武景刚、胥新栋、杨宁、王军
工 GB/T 26946.2—2011/ISO 13563-2:2001
侧面式叉车　第2部分：搬运6 m及其
以上长度货运集装箱叉车
的附加稳定性试验
1范围
GB/T26946的本部分规定了验证搬运6m及其以上长度空载或满载货运集装箱的侧面式叉车 (以下简称叉车)的附加稳定性试验。
本部分规定了对GB/T26946.11)所列内容的附加试验包含在本部分中的稳定性试验能确保搬运货运集装箱的叉车在风速不超过12.2m/s（蒲福风级
6级)条件下堆垛作业时具有足够的稳定性。如叉车在更高风速下作业，可在3.4.3的公式中代入更高的～值求出替换额定值。
本部分不适用于下述情况： a）搬运可以自由摆动的悬吊载荷； b）搬运的集装箱的重心会发生移动（见GB/T17382) 本部分中规定的试验已考虑GB/T17382中规定的集装箱在正常情况下所可能有的偏心载荷当搬运GB/T7392规定的带有一体式制冷单元的冷藏集装箱空箱时应考虑载荷的偏移。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T7392系列1集装箱的技术要求和试验方法保温集装箱（GB/T7392—1998,ISO1496-2： 1996,IDT)
GB/T8591土方机械司机座椅标定点（GB/T8591一2000，eqvISO5353：1995 GB/T17382系列1集装箱装卸和栓固（GB/T17382—2008,ISO3874:1997,IDT)
3稳定性试验
3.1试验要求
搬运6m及其以上货运集装箱叉车的稳定性应采用3.2中规定的方法之一来验证。 3.2验证方法 3.2.1倾斜平台
应使用能绕其一侧边倾斜的试验平台。将被试叉车按3.3规定的条件，放置在初始呈水平状态的试验平台上，然后按表1中给出的各个位置依次进行试验
进行每项试验时，应缓慢地使试验平台倾斜至表1中规定的倾斜度。若叉车通过全部试验而不倾
1）GB/T26946.1《侧面式叉车第1部分：稳定性试验》。
1 GB/T 26946.2—2011/ISO 13563-2 :2001
翻，则认为是稳定的
对这些试验来说，倾翻定义为试验平台的倾斜度，即倾斜度再增加，就会导致叉车倾翻。 在横向稳定性试验中,允许有一个载重轮离开试验平台,并且允许叉车结构部件或所设计的外形与
试验平台接触。 3.2.2固定斜坡
应使用与规定的试验倾斜度相当坡度的固定斜坡。该斜坡表面应平整并能支承叉车的质量而不会产生能影响试验结果的变形。
将门架处于低位的被试叉车开上固定斜坡，并按表1的要求停放。叉车处于每个试验位置时，载荷应被平稳地起升到表1中所规定的高度 3.2.3计算
可以采用由试验数据验证的计算方法确定是否符合规定的稳定性数值。 该计算值应考虑制造误差和门架、轮胎等的可能变形。
3.3试验条件 3.3.1风况
不应在可能会影响试验结果的风况下进行试验。 3.3.2叉车状况
试验应在一台可供使用的叉车上进行。 如果某项试验因驾驶员不在其位置上而使稳定性降低，则乘驾式叉车的驾驶员应由一块质量为
90 kg 的物体来模拟。对于站驾式叉车,应将一块质量为90 kg 的物体固定在驾驶员正常工作位置中心上,其重心在驾驶员平台地板上方1 000 mm处。对于坐驾式叉车,物体的重心应固定在驾驶员座椅标定点（SIP）上方150 mm 处，座椅标定点按GB/T 8591 确定,并将座椅置于靠近可调范围的中点处。操作位置相对于叉车能移动时,应使其处于使叉车稳定性最差的位置来进行每项试验。
如果稳定性因为燃油的原因而降低,则内燃叉车的燃油箱应加满。其他各油箱应按其用途加注到正确工作油位
轮胎应按照叉车制造商规定的压力值充气。如果叉车结构中有轮胎压重，则应遵循叉车制造商的说明使用压重 3.3.3验证取物装置的垂直起升
在进行第1项试验时，当货叉从低位起升后,载荷基准点（即E点)的水平位置不应变动（见图3）。 使用铅垂线或其他适宜的设备校正门架的垂直位置,将货叉及规定的载荷起升到距试验平台上方
约300 mm处。货叉垂直段前表面垂直，由于货叉、货叉架或属具与试验载荷重心G有固定关系（见图2和图 3），则可在货叉、货叉架或属具上设立E点（见图1）。E点应作为试验平台上F点的参考基准（见图1）。当门架起升后,在试验平台上可能会产生一个新的F1点（见图2）。通过进行下述调整，可以使新点F1与F点的初始位置重合（见图3）。
对于具有可倾斜门架的叉车，应在其设计值允许范围内靠改变门架的倾角来校正F1点位置的变化。
对于具有固定式门架的叉车，应在其设计值允许范围内调整货叉或货叉架倾角（若装有)来校正F 点位置的变化 2 GB/T 26946.2—2011/ISO 13563-2 :2001
3.5叉车在试验平台上的定位
在每项试验过程中，叉车在试验平台或斜坡上的位置应保持不动这可以通过使用停车制动器或行车制动器来实现，这些制动器应可靠地处于“制动”状态，或将车轮
与车架楔紧,但不应影响铰接功能。
为保持叉车在试验平台上的初始位置，必要时可使用楔块（或垫块）,其最大高度不应超过0.1d（d 为车轮的外径）。如使用楔块(或垫块）,不应人为地改善叉车的稳定性。
必要时,可采用能适当地增加摩擦的材料，以提高平台或斜坡表面的摩擦系数。 3.6　安全措施
在试验过程中应采取措施防止叉车倾翻或试验载荷位移。如果采用绳套或链条来防止整车倾翻，则该绳套或链条应足够松弛，以便在叉车达到倾翻点之前对叉车没有施加明显的约束。
应采用下列方法来防止试验载荷位移： a）将试验载荷牢固地固定在载货架或类似结构件上;或 b）利用货叉上的适当支承点将试验载荷悬挂在靠近地面处，而悬挂点应位于试验载荷重心G
处,如同试验载荷置于货叉上。
4试验程序
所有叉车均应根据标准风速或第1章中规定的较高风速进行附加稳定性试验
5标志
由这些稳定性试验确定的附加起重量应在起重量标牌上注明。 标牌上应注明试验所用的搬运集装箱的属具。 应注明3.4.3中计算所用的风速
说明： E一—货叉叉根内侧上的一点; F ——试验平台上的参考点。
图 1
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