交流与探讨
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方便自动化生产的铅蓄电池开发设计
李军，杨惠强，李春景，方明学
（浙江天能电池（江苏）有限公司，江苏沭阳223600）
摘要：本文针对方便自动化生产的铅蓄电池结构设计进行了分析和阐述。通过对此类电池结构开
发设计，使电池装配满足自动化生产的需求，提高生产效率和产品质量，且节约生产成本。关键词：自动化生产；铬蓄电池：铜芯端子；铸焊极群
中图分类号：TM912.1
文献标识码：B
文章编号：1006-0847(2014)06-269-03
Developmentanddesignoflead-acidbatterytofacilitate
automaticproduction
LI Jun, YANG Hui-qiang, LI Chun-jing, FANG Ming-xue
(Jiangsu Science and technology Co., Ltd., Tianneng Group, Shuyang Jiangsu 223600, China)
Abstract: This article analyzes and expounds the structure design of lead-acid battery mainly for convenient automatic production. Through developing and designing this kind of battery structure, the battery assembly can meet the requirements of automated production. So the production efficiency anc product quality are improved, and the cost of production is saved.
Key words: automatic production; lead battery; copper-core terminal; cast joint plate group
0前言
手工作业到机械化生产是企业革新的必然趋势，目前电动汽车电池极群铸焊工艺还存在很多问题，例如对于电动汽车电池端子，为了美观和导电性，常常采用铜芯和铅基浇铸结合而成，在铸焊工艺上容易造成无法脱模的现象。阀控式蓄电池在充电化成下线后，需要对电池每个单格装有排气阀，同时在排气阀上面安装盖板加以防护，自前安装盖板方式来用最多的是胶水粘接，粘接可靠度直接影响电池的性能，因为排气阀直接作用于蓄电池内部的密封反应效率。所以铜芯端子铸焊以及盖板安装
收稿日期：2014-07-04
方式等生产工艺从某种程度上制约了自动化生产的发展。
1问题分析
问题一：电动汽车电池端子是镀锡铜芯浇铸铅基结构的，无法放在铸焊底模上进行铸焊，因为镀锡铜芯经过高温铅液浸蚀后，铜芯表面的镀锡层会被破坏，影响美观，而且铜芯上热熔的锡层易粘住铸焊底模，造成无法脱模。而目前电动汽车电池铸焊采用过桥极柱铸焊，端极柱处预留空缺位置，再通过人工二次装梳模焊接端极柱，这种方式费时费力，影响工作效率。
问题二：使用合适的盖板压住安全阀，可以保证安全阀可靠地开启和关闭，保证电池内部气体排出和密封效果。目前盖板设计的安装方式有多种
2014No.6Vo1.51269