2012年第1期
文章编号：10094687(2012)01002303
车辆与动力技术 Vehicle & Power Technology
重型车辆液力缓速器空损试验研究
吴超，徐鸣，李慧渊，郭刘洋（中国北方车辆研究所车辆传动重点实验室，北京100072）
总第125期
摘要：对应用于重型车辆的液力缓速器进行了CFD仿真和空损试验研究，结果显示空损较大，不能满足使用要求。为了降低空损，设计了挡片机构，安装后，再次试验，液力缓速器的空损大幅减小，所设计的降低空损
机构行之有效，能够将液力缓速器的功率损失控制在一定范围内，满足了重型车辆的使用要求，关键词：重型车辆；液力缓速器；挡片机构；空损试验
中图分类号：U463.53*3
文献标识码：A
Air Losing Experimental Study of Heavy Vehicle Hydraulic Retarder
GUO Liu-yang
WUChao，XUMing，LIHui-yuan，
(Science and Technology on Vehicle Transmission Laboratory, China North Vehicle
Research Institute, Beijing 100072, China)
Abstract: The CFD simulation and air losing experimental studies are carried on for heavy vehicle hydraulic retarder. The results show that air losing is very big and it can not satisfy the demands. In order to reduce air losing, a framework of block flake is designed. After fixed to test, the air losing of hydraulic retarder is reduced greatly. The framework of block flake can control power losing in certain area and meet the demands of heavy vehicle.
Key words: heavy vehicle; hydraulic retarder; framework of block flake; air losing test
液力缓速器在制动工况时的工作介质为油液，工作时，由控制系统控制充油机构向工作腔中充油，油液在动轮的带动下在工作腔中循环冲击定轮叶片，油液的温度迅速升高，此时油液的动能转化为热能，由油液带走，并通过散热器降低油液的温度。在动轮与油液的相互作用中，油液施加反作用力于动轮，产生制动力矩．而当液力缓速器在非制动工况即空转时，由于液力缓速器循环圆内存有空气，同样会像腔室内有油液一样，产生制动力矩即产生了空转功率损失（简称空损），这种制动作用降低了车辆的行驶效率，是我们所不希望的，而且液力缓速器的制动力矩与其转速的平方成正比，
即动轮转速越高，其产生的制动力矩也就越大，使车辆在正常行驶时，提速较为困难。
本文对重型车辆用液力缓速器的空损进行了 CFD仿真和试验研究，并通过设计一种挡片机构，在不影响液力缓速器制动性能的前提下，尽量降低其空损：试验结果表明，挡片机构行之有效，能够将液力缓速器的功率损失控制在一定范围内，使其满足重型车辆的使用要求，
液力缓速器的空损CFD仿真分析
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液力缓速器充满油液时的制动功率的计算方法
收稿日期：20110523；修回稿日期：20110712.网络出版时间：201109289;34.DOI；CNKI;114493/TH.20110928.0934.002. 基金项目：车辆传动重点实验室基金项目资助
作者简介：吴超（1980－），男，工程师，研究方向为车辆传动系统动液传动技术，万方数据