36
相当显著。
o-50f
100 150
-250 300l
oF os-
-100 15o 编
秋200 250 3004
0 0
30%粉煤灰 ←20%粉煤灰 +10%粉煤灰
50
时间/h a粉煤灰
100
150
0%硅奏
主2
50 时间/h b硅灰
100
150
图7不同粉煤灰和硅灰掺量下C100混凝土干燥收缩
Dry shrinkage of concrete under different
Fig.7
content of fly ash and silicafume
3结语
施工技术
第43卷
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1）采用电通量法评价超高强混凝土渗透性，粉煤灰掺量的增加使得C100混凝土的抗氯离子渗透能力增强，但差别影响不大。
2）选定的C100混凝土配合比冻融300次几乎
无质量损失和相对动弹性模量损失率，具有较好的抗冻融性；随着粉煤灰掺量的增加，混凝土的抗冻性能增强，质量损失减小：硅灰掺量为8%其抗冻性优于掺量为12%的混凝土。
3)抗碳化性能与水灰比相关性较高，水灰比越低抗碳化性能越强，但强度等级>C60时混凝土试样无碳化现象。
4)粉煤灰掺量<20%时，对于低水灰比的混凝土收缩的缓解作用较弱：30%粉煤灰掺量的混凝土在测试初期便表现出较低的收缩速率，但收缩值的绝对值还是偏高：硅灰的掺加，虽显著增强了混凝土强度，但对收缩的不利影响也相当显著。C100超高层录送混凝土的收缩值总体绝对值偏高，不利于
工程结构的耐久性，参考文献：
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南江大峡谷高桥主跨合龙施工难度全国罕见 2014年4月26日，贵阳至开阳市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨实现顺利合龙。南江特大桥桥面距水面230m，是我国在建市域铁路中的第一高桥。南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设，工程造价9000万元。
大桥由中铁港航局三公司施工，大桥连续刚构主跨为176m，桥梁在230m高空悬灌，是我国在建市域铁路中的第一高桥。主墩9号墩和10号墩分别高81m和83m，要在坡度高达80度的“V”字形峡谷两岸的峭壁危岩体上开挖36m的基坑，再加上大桥横跨国家4A级风景区南江大峡谷，桥下游人众多，施工难度全国罕见。施工方采用“复杂环境基坑控制爆破综合技术”完成了悬崖上孔桩基坑开挖。
市域铁路连接中心城区与市郊是加快城乡
体化的重要推动力。贵开铁路是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，全长62km，预计今年开通运营，共设贵阳北站、贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳6个车站。建成后作为郊县的开阳县将进入贵阳市半小时经济圈。
（摘自“中国建筑新闻网"2014-04-29）