数控技术
数事共本与质用
高速铁路列控中心仿真培训系统的构建研究
杨克俭
(辽宁铁道职业技术学院辽宁锦州121000)
摘要：列控中心设备(TCC)是高速铁路列控系统的核心设备之一,构建列控中心仿真培系统可以率富电务培训手段并提高培训效累。本丈从列控中心相关技术规范出发，提出培训需本,根据培训需求提出了仿具培训系统的建设目标并制定了建设方案,并最终来用计算机领城的设计模式思想究成了培训系统的搭建。该仿真培训系统具有良好的可扩展性和可炸护性,可以适应系统试用和正常应用后各种需求的改变和增加,提高了系统的灵活性。
关键词:列控中心(TCC)仿真培训系统设计模式中图分类号：TP311.52
文献标识码：A
文章编号:1007-9416(2016)12-0004-02
目前，除京津城际铁路外，我国高速铁路儿乎全部采用具有自主知识产权的CTCS-3级或者CTCS-2级列车运行控制系统(以下简称：列控系统)。随着高铁建设里程的逐渐延伸，包括车载ATP设备和列控中心TCC设备等在内的各种列控设备在各个路局的使用量在不断增多，这就要求更多的高铁电务维护人员能够维修和维护这些设备，并能够分析和解决目常遇到的各种故障情况。但目前高铁培训大多数以书面讲投或者简单的操作维护为主，培训效果不是很好，电务人员碰到一些紧急情况时，由于缺乏对设备原理的深人理解，现场应急处置有时无法到位。因此，本文研究并完成了高速铁路列控中心仿真培训系统的搭建，通过该系统能够提高电务人员实际
动手操作的能力，大大提升培训效果。 1列控中心培训需求
列控中心设备是高速铁路CTCS-2级列控系统、CTCS-3级列控系统以及CTCS-3级列控系统后备系统的一种关键设备，列控中心一方面通过直接控制地面轨道电路设备和有源应答器设备实时向列车发送行车许可相关信息，从而实现列车在车站和区间的安全运行，另外一方面，列控中心通过联锁设备将车站和区间的轨道电路状态信息实时发送给无线闭塞中心(RBC)设备，然后再由无线闭塞中心设备通过GSM-R网络将行车许可信息发送给车载设备。
列控中心与外部设备接口总体结构如图1所示。
通过对列控中心技术规范、列控中心相关接口规范以及高遵铁路岗位培训教材的梳理，提出列控中心设备如下几方面需要培训的
内容：
车站TCC
中继站TCC
国
CBCTOM图-,TCe,B-中8
o
u
Y TSRS
Q：与联镜下位机接口
P：jCTO接口
R：与集中监测接DS：今LEU接口
E
C
P6TCO u
T：与轨道电路接口U：列控中心闻安全信息网接口
V，推电器接口C，应客器接口 Y：监时限速服务器接口
图1列控中心与外部设备接口结构图
收移日期：2016-10-20
中n
(1)列控中心外部接口连接关系以及接口协议；(2)区闻和车站临时限速的设置原理：
(3)有源应答器正常和故障情况下发送报文控制原则；
(4)ZPW-2000轨道电路编发码控制原理：(5)区间运行方向控制及闭塞原理：
(6)区间轨道电路正常及故障情况下状态逻辑判断原理(7)与防灾系统接口功能实现原理。
2列控中心仿真培训系统建设方案
为了能够更好的实现列控中心培训需求和增加学员的动手操作机会，在构建列控中心仿真培训系统过程中提出以下几方面的目标：
(1)列控中心的培训应将列控中心设备置于列控整体系统中进行培训，不能单独进行说教式的培训；
(2)在列控中心仿真培训系统中，培训人员应能模拟实际现场进行各种操作，通过各种操作学习列控中心相关原理，这些操作主要包括联锁进路的办理、司机驾驶的模拟(包括DMI设备的操作和动车组各种手柄的操作等)；
(3)列控中心的培训应能实现可视化和形象化，通过多媒体手段丰高培训效果；
(4)仿真培训系统应能支持模拟实际现场的运营方式进行培训；(5)仿真培训系统应具备正常运行条件的设置和故障注人功能，
模拟真实现场的一些故障情况，包括轨道电路各种工况下的意外占用、有源应答器不同位置断线故障等
针对上述提出的五点仿真培训系统建设目标，结合列控中心设备正常运行所需的各种外部环境，特提出如下设计方案：
图2所示列控中心仿真培训系统主要由三部分组成，分别为司机驾驶仿真部分，操控终端部分以及培训动画展示界面部分，每
模拟 DMI
模拟驾驶台司机驾驶仿真
故障注入
列控中心原理展示界面
仿真联锁
操控终端
培训动画展示界面
图2仿真培训系统建设方案
基金项目：2014辽宁省高等学校科学研究一般项日(项目编号：L2014583)。
作者简介：杨克俭(1980一)，男，江西上饶人，项士研究生，讲师,研究方向：区间信号、列车运行自动控制。万方数据