数字技术与应用
学术论坛：
国外高速铁路AFC系统对我国客专的借鉴研究
幸最嗪
（南昌铁路局客运处
江西南昌
330002)
摘要：客运专线AFC(自动售检票系镜）在建议，运营，管理等方面部需要进行大量的研究和携案，国外积累的经验值得我们研究借善。在数据案中，录制选用，金触外起部有待扩展。
关键调：AFC高饮借基中图分类号：U2.9
文献标识码：A
AFC系统(Automatic Fare Collection Sy stem)是由计算机集中控制的自动售票.检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统，是基于计算机、通信、网络，自动控制等技术，实现售票、检票、计费、收费，统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通，已普追采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。
1国外摄况
1967年，Montreal建立第条公共交通磁介质收费系统。70年代初，新的城市轨道交通系统开始配置AFC设备，其中SanFranc isco建立了第一条采用电子票的地铁自动售检票系统，80年代初，香港地铁MTRC系统是第一条采用可循环使用磁票的系统，至90 年代初，废弃磁卡票后，改用非接触式IC卡。
1.1日本
日本1962年开始有自动售票机，票为条码票和硬磁票，1965年开始有检票设备，198 2年开始推出适应磁卡的售检票机，2002年开始使用IC卡票，目前磁卡票与IC卡处于并
就璐层中控量车站票
烽缆 WAN
票制技术二维条码磁卡
外第济分系级数存课服务部
1
银行络集系统
1
欢服序服务场
车装控制系忧
自动你多供
非接触式IC卡
94
万梦数猎应用
中自动#然机
LAN 票成本低较低高
文章编号：1007-9416(2010)11-0094-01
行状态，主流自动售票机为穿增式，主流检票机为拍打门和剪式门.磁票和IC卡两种读写装置。主要的AFC实现的功能有：远程购票，实现既有线和新干线的联合购票，预约订票，可以电话订票，互联网订票，手机订票，在自动售票机上取票，IC卡管理，收人分析管理、营销预测，收人清算、数据一元化处理。
1.2欧洲
欧洲的AFC系绕与日本主要区别是采用的是非接触式IC卡。数以百万计张卡在循环使用中，数以万计部智能卡处理器和车载数据采集器，在站点处理系统方面开通了无线LAN系统以交换数据，中央系统数据集中处理，兼容各分系统和不同磁卡验卡器能够完全得到处理SL(countybusesandferries) 与NSB (National Railways company)互通。
2系统结构
AFC系统各层次必须实现的功能和要求有如下分层：
第一层——车票规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文
智放大管送系统
工应用服务司
真
电信报客商主卖工作站
车始控制原镜
自动检票用门图1 表1 设备成本
低高低
美片证卡制作设备
自动检黑机
就路量中控展车站量
经照型
入管进美会管理中理全付款处理品务管业牌设务批水管型营服管业
设备定行状发管理，通认督理等
成热度成熟成熟热成熟
Digital technology and application
后期维护不方便不方便方便
件组织以及安全机制等技术要求，车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供告检票服务的设备：
第二层一二车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理，运营管理及系统维护管理的技术要求，
第三层一一线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系绕产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理，运营管理及系统维护的技术要求：
-清分系统.其主要功能是统
第四层一
一AFC系统内部的各种运行参数，收集AFC 系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐.间时负责连接轨道交通AFC系统和城市其他一卡通清分系统，规定了对车累管理、票务管理，运营管理和系统维护管理的技术要求。在自动检票南机系统中，需要多串口应用，创如车累自动吞吐口，非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示屏、阻挡装置控制器、中心控制器，报警器等等，同时需要与系统终露进行信息通讯。
如图1所示。
3对我国的借鉴
综合国外高铁模式的经验与教训，比照我国的实际情况，在如下几个方面提出一定的借鉴建议：
(1)建设中央处理系统.现在的客票系统系统是采用中央数据集中于分中心数据集中共有结构，建议在未来建立中央处理系统，实现数据全共享，集中处理.统一对外。
(2)建议采用非接触IC卡票制。
从表1可以看出非接触1C卡票制的优缺点。除此之外，若引人非接触IC卡票制，还可以实现精确清分，可以准确统计，监控客行为。在车站与列车实现同步联网后，还可以实现对票卡的无缝追踪，设备更可靠，维护成本大大降低，交易更快，安全性得到增
(3)与银行卡.其他城市公交卡互联。目前客专依旧大量采用现金结算，带来了诸多不便与问题，需要在未来推广银行卡支付方式：需要与银行资金系统实现互联，由于各银行的协议方式不一，只有银联系统可以提供全国统一的接口解决方案，由此产生的手续费用问题需要铁道部与银联系统统一协商解决。并且借鉴国外经验，应当开放接口互联互通其他城市公交卡系统。