第41卷第9期 2011年9月
涂料工业
PAINT&COATINGS INDUSTRY
有机高分子阻尼涂料的研究进展
Vol. 41No.9 Sep.2011
关迎东，孙春龙，李海燕，张世珍，王红，吴文格（海洋化工研究院，山东青岛266071）
摘要：介绍了有机高分子阻尼涂料的阻尼机理以及阻尼性能评价的常用方法，如强追非共振测试、玻璃化转变温度测试、隔声量测试、复合损耗因子测试等。重点澜述了阻尼涂料用高分子改性方法，包括高聚物的共聚、共混和互穿聚合物网络、超支化聚合物等，总结了国内外在阻尼高分子方面的发展状况，指出了现阶段阻尼涂料存在的问题；最后介绍了国内外有关噪声限制的几个技术参数，并给出了目前国内机车用阻尼涂料的通用技术标准。
关键词：阻尼涂料；性能评价；互穿网络；技术标准
中图分类号：TQ637.2
文献标识码：A
文章编号：02534312(2011)09007304
ResearchProgressinOrganicPolymerDampingCoatings Guan Yingdong,Sun Chunlong,Li Haiyan,Zhang Shizhen, Wang Hong,Wu Wenge
(Marine Chemicals Research Institute, Qingdao, Shandong 266071, China)
Abstract: The paper described the damping mechanism and the evaluation methods of organic polymer coatings, such as forced non resonant vibration test, glass transition temperature test, sound transmission loss test, loss factor test, etc. in particular focused on the methods of polymer modification such as copoly-mers, blending, interpenetrating polymer network (IPN) and hyperbranched polymers, and reviewed the development of damping polymers at home and abroad as well, The paper also pointed out the problems of damping coatings at present; Finally, several technical parameters about noise limitation at home and abroad and the current domestic technical standards of damping coatings which were used on railway rolling stock were listed.
Words:damping coatings;performance evaluation;interpenetrating polymer network; Key
technical standards
近年来我国高速列车时速破世界记录，但在轨道交通高速化的同时，一些问题也随之而来，特别是高速列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈，面且高速轨道交通线路要穿越许多城市，其振动与噪声不仅给车厢内旅客带来不适，而且还严重干扰沿线居民的正常生活。随着铁道车辆高速化、舒适化的发展趋势，各国标准化组织和许多国家相继制定了噪声作业环境卫生标准，以严格控制企业噪声。我国于1989年12 月1日正式实施了《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，说明我国降噪减震的问题已提到了议事日程上。国外开发高速轨道交通的经验表明：应用减报降噪产品不仅可减轻车辆、轨道及电气设备的疫劳和磨耗，减少维修费用，还可减少振动与噪声对沿线屠民及建筑物产生的不良影响。
高分子阻尼涂料是以高分子聚合物为基料树脂制得的具有减振、隔声和一定密封性的特种涂料，可广泛用于飞机、船舶、车辆和各种机械的减振和降噪。由于该种阻尼涂料可直接喷涂在结构表面上，故施工方便，尤其对结构复杂的表面更能体现出它的优越性。为此积极借鉴国外的成功经验，大力
研究具有自主知识产权的减振降噪技术及开发有关产品，特别是研制环保型高分子阻尼涂料已成为当务之急。
高分子材料的阻尼机理及性能评价阻尼机理
1.1
高分子材料在交变应力的作用下由于所特有的粘弹性，形变的变化落后于应力的变化，发生滞后现象，有一部分功(机械能)以热或其他形式消耗掉，从而产生力学损耗并起到阻尼作用。高分子材料在玻璃化转变温度以下时，其在外力作用下的形变主要是由键长、链角的改变引起的小形变，即弹性形变，这种变形速度很快，完全跟得上应力的变化，因此阻尼较小；在高弹态下，分子链段运动比较自由，内耗小，当从玻璃化转变区域向高弹态过渡时，应力以适中的频率作用于高分子，此时链段开始运动，但体系的黏度还很大，链段受到的摩擦阻力也较大，形变落后于应力变化，因此阻尼较大。阻尼值的大小通常用形变落后于应力的相位角正切tan表征，tans
作者简介：关连东(1982一），男，工程师，主要从事乳液聚合，环氧、聚氨酯阻尼涂料及特种防扁涂料的研究。
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科学视点