都市快轨交通·第29卷第4期2016年8月
doi;10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 04. 028
《规范与标准
《火灾自动报警系统设计规范》2013版
在地铁设计中的适用性研究
梁莉霞
（北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037）
摘要《火灾自动报整系统设计规范》（CB50116 2013)的实施对地铁火灾自动报警系统（FAS)设计影响比较大，结合地铁设计情况，对CB50116—2013新规范引起的地铁FAS系统的保护对象等级、列车火灾信息上传方式、消防控制室、消火检按钮启泵、电梯联动、防火门联动、可燃气体报警接入方式、区间隧道保护方式等方面的变化进行分析，为地铁项目的FAS设计提供借鉴。新规范对地铁的保护更加全面可靠，同时也增加了地铁FAS造价，地铁FAS应综合考虑地铁的维修维护、造价、实用性和有效性综合考虑设置方案。
关键调地铁；火灾自动报警；消防控制室；消火检泵；
电梯；防火门；可燃气体探测；区间隧道保护中图分类号U231文献标志码A 文章编号1672-6073(2016)04-0125-03
地铁以其大运量和快捷性在城市交通中担当着十分重要的角色，一旦发生事故或灾害将会产生巨大的影响，尤其是地下车站发生火灾，人员疏散、救生和灭火都十分困难，造成的灾难和损失将难以估量。因此必须设置灾害监视和报警设施，对可能发生的灾害进行自动监视，及早发现灾情，并针对可能发生的灾害情况采取应对措施，设置地铁火灾自动报警系统是实现这一目的的必要手段[1]。
1GB501162013规范的变化
随着我国地铁的发展，地铁的FAS（火灾报警系统)方案基本成熟，造价相对稳定，但GB50116-收稿日期：2016-07-05修回日期：2016-07-11
作者简介：梁莉震，女，高级工程师，从事城市轨道交通防灾设计与
研究，lianglx@bjucd.com
2013《火灾自动报警系统设计规范》[2)（以下简称 GB50116—2013)的实施，给地铁的FAS设计带来一定影响。与GB50116—1998版相比，新版规范在地铁保护对象等级、列车火灾信息上传、地铁设备联动（含消防设备触发方式、消火栓泵、电梯、防火门）、可燃气体报警接入 FAS方式、区间隧道保护方式等方面，均有不同的规定。 2GB501162013在地铁FAS设计中的适用性
2.1取消对地铁FAS保护对象等级的规定
GB50116—2013总则中第1.0.2条：本规范适用于新建、扩建和改建的建、构筑物中设置的火灾自动报警系统的设计，不适用于生产和贮存火药、炸药、弹药、火工品等场所设置的火灾自动报警系统的设计。这条规定了本规范建、构筑物的FAS设计，未规定哪些建筑物不设置FAS，也未规定哪些建筑物为一级保护对象、二级保护对象等，这和98版规范是不同的，设计时要注意结合《建筑防火设计规范》[3]中对于FAS保护等级的规定，对相关的建筑物设置FAS。
2.2列车上的火灾报警信息自动上传车站控制室
GB50116—2013第3.1.9条规定：地铁列车上设置的火灾自动报警系统，应能通过无线网络等方式将列车上发生火灾的部位信息传输给消防控制室。目前地铁列车均设置了火灾报警系统，可将列车的火灾信息发送到司机操作室。在以往的FAS设计中考虑到列车同时设有无线通信，因此，列车的火灾信息由司机人工通过无线对讲报送至控制中心，而且，列车的车头、车中、车尾不同部位着火，对应的区间火灾模式并不相同，需要人工确认火灾着火部位，并启动相应教灾模式和诱导乘客疏散。随着列车技术的发展，目前无人驾驶技术被广泛采用，列车的火灾信息通过车地无线通
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