都市快轨交通·第29卷第5期2016年10月 doi;10.3969/j. issn, 1672 -6073. 2016.05. 020
可调通风型站台门系统
《机电工程
在济南地铁中的适用性研究
王国富1,2刘海东2潘雷2
（1.山东科技大学土木工程与建筑学院山东青岛266590；2.济南轨道交通集团有限公司济南250101）
摘要根据济南地区的气象条件、地铁运行模式、客流量等特点，研究可调通风型站台门系统在济南地铁中的适用性。以地铁R1线地下车站为例，通过使用计算软件STESS对地下车站隧道内热环境进行模拟计算，并采用年值法对可调通风型站台门系统、集成闭式系统、站台门系统、安全门系统等4种系统的空调制式进行经济性分析。结果表明，济南地铁采用可调通风型站台门系统，可以满足设计规范中对区间隧道内空气温度的要求，并能降低系统运行能耗，节约运行费用，实现城市轨道交通的可持续发展。
关键词城市轨道交通；可调通风型站台门系统；通风空调；模拟；经济性分析
中图分类号U231.4
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)05-0099-05 研究背景
在地铁建设中，环境控制系统（简称环控系统）的主要作用是创造一个合适的运营环境，不仅为乘客提供安全、卫生、舒适的环境，同时也为列车及设备的运行提供必要的条件。统计表明，环控系统能耗约占整个地铁用电负荷的40%~60%［1]，环控系统方案的合理与否严重影响地铁运营能耗，如何降低其能耗是国内地铁行业研究的重点与发展方向。
济南轨道交通地下车站环控系统方案应从济南市的轨道交通整体要求、运力情况和地理气候等方面综合考虑和选择。由于站台门形式不同，地铁站内的空
收稿日期：2015-11-18
3修回日期：2015-12-01
作者简介：王国富，男，研究员，从事城市轨道交通工程研究，
metro_jnan@ 126. com
通讯作者：潘雷，男，硕士，高级工程师，从事绿色地铁研究。
基金项目：山东省自然科学基金（ZR2014EEM029，ZR2014EEQ028）
调通风系统也不同，本文将站台门分为安全门（全高安全门、半高安全门）、屏蔽门、可调通风型站台门。目前在地铁空调通风模式的设计中，安全门系统与站台门系统都得到了广泛应用[2]。可调通风型站台门系统将屏蔽门系统与安全门系统的优点结合起来，在夏季可调通风型站台门转换为屏蔽门，可降低公共区空调冷负荷；在过渡季和冬季，可调通风型站台门转换为安全门，充分利用列车运行的活塞风对区闻隧道及站台进行有效通风换气，并对车站公共区进行降温冷却，减少公共区的风机开启时间。笔者就可调通风型站台门系统在济南地区轨道交通中的适用性进行了研究。
可调通风型站台门系统 2
2.1系统原理
可调通风型站台门系统是在传统屏蔽门的固定门或滑动门上部设置带可控风阀通风口的一种空调制式。可调通风型站台门立面如图1所示，站台门可调风口的结构如图2所示。空调季节屏蔽门上的通风口关闭，采用传统屏数门系统运行，有效阻隔轨行区与站台之间的空气流动，不仅可以减少车站空调负荷，提高乘客候车舒适性，还可以减小空调机组装机容量，节约机房面积，从而减少初投资；非空调季节屏蔽门风口开启，采用开式系统运行，由于屏蔽门风口打开，隧道区域与地面出人口形成流动通道，活塞风随列车进出车站同时扰动站台空气，为车站引入新鲜空气，减少车站大系统设备的运行时间，达到节能目的。与屏蔽门系统相比，可调通风型站台门系统在非空调季节采用自然通风维持地铁环境，节约了通风能耗；而与安全门相比，夏季车站空调只需负担车站公共区冷负荷，隧道内可以靠自然通风或机械通风，控制最高温度不高于 40℃[3]即可，大大降低了空调系统能耗。整合了屏蔽
URBAN RAPID RAIL TRANSIT99