朱树念：长牛铁路K14滑坡病害原因分析及综合治理
长牛铁路K14滑坡病害原因分析及综合治理
朱树念
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）
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摘要：以长牛铁路K14滑坡为例，在现场调查、地质勘察及研究已有资料的基础上，对滑坡产生的原因进行了系统分析。由于边坡下伏基岩向坡外倾斜、坡脚深挖后未设置有效的支档措施、边坡坡面无防护措施、未采取有效措施引排边坡岩土体内地下水、连续降等原因引起斜坡滑动。采用上部剧方减载、坡脚设抗滑桩及重力式挡土墙的综合治理方案，治理究毕一年多，坡体稳定，达到预期效果。
关键词：滑坡；抗滑桩；重力式挡土墙；综合治理
中图分类号：U416.1*4
0前言
文献标志码：B
滑坡是一种常见的地质灾害，具有窦发性强、危害大、治理难度高等特点。滑坡的形成有其特定的内在条件和外部环境条件。内在条件主要有地形地貌条件如由堆积土组成的上随下缓，下伏基岩间坡外倾斜的斜坡地段；地层条件如上部松散、下部致密的粘性土、膨胀土地层：地质构造条件如存在倾向斜坡、倾斜度较陡的断层面或软弱结构面等；外部环境条件主要是气候、水、地震、人类活动等。滑坡的稳定性受内在因素和外部环境因素的综合影响，其中内在因素决定着滑坡的稳定性状，但外部环境因素是诱发滑坡发生最为活跃的因素【2,3]。
山区铁路建设中，对山体深开挖常会诱发工程滑坡，工程滑坡已成为山区铁路的主要地质病害之在大中型滑坡治理中，抗滑桩常与其他工程措施如挡土墙等一起结合使用对滑坡进行综合治理。
本文以长牛铁路K14+050~+195段滑坡为例，
介绍相关滑坡整治的经验。 1工程与地质水文概况 1.1地理位置和地形地貌
长牛铁路K14+050~+195段左侧滑坡位于长兴县合溪镇，工点范围属山前缓坡区，相对高差25.0~ 50.0m，左侧山坡自然坡度10°~20°，植被不发育，可见少量低矮灌木及樟树，冲沟较发育，线路于丘坡
中下部以挖方通过，中心挖深2.0~7.0m。 1.2工程地质
收稿日期：2011-1231
作者简介：宋树念（1980－），男，江西葬乡人。工程师，硕士
主要从事地质与路基方面技术工作。E-mail;zhushunian 999@163.com。
文章编号：10038825(2012)03017704
工点范围内无重大地质构造和特殊岩土。勘探揭示场地内地层从上至下为：①素填土，红褐色，松散，以粉质粘土为主，夹少量碎石。②含砾粉质粘土（局部夹块石），砾石粒径2~6cm，个别达10cm，呈棱角状，母岩成分为石英砂岩。③滑动带：粉质粘土夹全风化泥质粉砂岩，含少量角砾，棕红色夹灰黄色，颜色较为混杂，角砾粒径14cm，钻进较快，厚度1.0~2.0m，滑体中部埋深8.0~12.5m，分布于全风化层顶部。④-1石英砂岩夹泥质粉砂岩，全风化，紫褐色、灰黄色。④-2石英砂岩夹泥质粉砂岩，紫褐色、灰白色、灰色，强风化。④-3石英砂岩夹泥质粉砂岩，灰白色、灰色，弱风化。
1.3气象、水文 1.3.1气象
该区地处亚热带季风气侠，温暖湿润，四季分明，雨、热同季。年平均气温15.8℃，最热的7月平均气温28.0℃，最冷的1月平均气温2.8℃，极端最高气温39.5℃，最低气温-13.9℃。降雨以梅雨和台风雨为主。年平均降雨量1275.0mm，1954年最大降雨量达2102.6mm。梅雨多集中在4~7月，占全年降雨量46%左右。7~9月常受台风侵袭影响，
特大暴雨洪水也多在7~9月间发生。 1.3.2水文
（1）地表水。K13+950和K14+265发育两条大型冲沟，地表水多以片流的形式向冲沟汇集。4~7 月梅雨季节，特别是7~9月台风带来的大到暴雨，大量雨水渗人地下。
（2）地下水。第四系孔隙潜水主要赋存于上部残坡积含砾粉质粘土中以及全风化石英砂岩、泥质粉砂岩中。含砾粉质粘土中地下水多为层状，随季节变化，含水条件很不稳定：全风化层因结构成份的差异