·216 ·
D0I:10. 13379/j. issn. 1003-8825.2018.06.45
路基工程 Subgrade Engineering
2018年第6期（总第201期）
亚吉铁路风沙路基段的病害原因分析及治理措施
刘恒
（中土集团福州勘察设计研究院，福州350001）
摘要：亚吉铁路起于亚的斯亚贝巴，止于吉布提港，沿线自然环境多样，部分铁路走行于交壁滩上，后期运营中产生了不同程度沙理现象，是典型的风沙地区路基。为此，通过搜集当地气象、风向与风速资料分析当地的风沙等级，在此基础上提出有效、可行的治理措施，效果良好。
关键词：亚吉铁路；非洲铁路；风沙路基；拦沙堤；截沙沟
中图分类号：U416.1*66
0引言
文献标志码：B
亚吉铁路起于亚的斯亚贝巴，止于吉布提港，从海拔2500m的埃塞高原至低海拔的吉布提港，沿线自然条件多变，其中局部线位在戈壁滩上，在铁路修建完成后的后期运营中产生了不同程度沙埋现象，是典型的风沙地区路基。
目前，国内针对在风沙地区修建铁路已有较为成熟的设计与施工经验，例如在《新建陶利庙至鄂托克前旗铁路风沙路基防护原则的研究》中，新建陶利庙至鄂托克前旗铁路护肩就采用了C20混凝土预制块，坡面采用树枝沙障结合沙柳防护，边坡坡面采用C15 混凝土六棱空心砖护坡，迎风侧200m、背风侧100m 范围内采用树枝沙障、高立式沙障等固沙、阻沙措施防护；支如，在《神延铁路风沙路基防护工程的设计与施工》中，针对新建铁路包西线采用20cm厚的黏性土包坡，栽植1.0m×1.0m草方格沙障防护林带，并采用草方格、撒播草籽等阻沙、固沙措施防护边缘设置钢筋混凝土立柱带刺铁丝围栏。
本文采用现场勘查，同时结合现场搜集到的既有资料，对亚吉铁路风沙地区路基的沙源进行判断，同时计算了风力等级，并最终确定风沙等级及治理措施。
1设计概况
1.1风沙地区路基简述
风沙地区路基是沙漠、大风和风沙流地区路基收稿日期：20180323
作者介：对恒（1987-），男，福建福州人。工程师，硕
士，主要从事路基工程设计与研究工作。E-mail： 1065330907@qq.com。
文章编号：10038825(2018)060216-03
的总称，位于这些地区的铁路路基容易遵受风蚀或沙埋等危害。而风沙产重程度主要可根据沙源、沙丘活动程度及输沙量划分为三类(1)。
（1）严重风沙地区：区域有成片的活动沙丘，或分布较多的单个活动沙丘，沙丘的面积占某一范围面积为20%以上，既有沙丘移动的危害，又有风沙流的危害；或者是平沙地，线路附近虽无沙丘，但地面几乎均系裸露的疏松沙地，风沙流活动很严重；或者离线路数公里范围外有大片的活动沙丘，而沙丘至线路之间的下垫面有利于沙流通过，年输沙量≥15m/m。
（2）中等风沙地区：线路附近为固定和半固定沙丘或沙地，只有少数活动沙丘，主要是风沙流危害，年输沙量为5~15m/m；或者离线路数公里范围内有较多沙源，通过线路的沙流量较大，一般为 10m/m左右；或者是风力较大的假戈壁地区，表层粗化层下为沙层，或是砾石中夹较多的沙粒，风力较大时（>17m/s），产生大量沙流，严重危害铁路工程。
(3）轻微风沙地区：大部分为固定沙丘或沙地，少数为半固定沙丘；或者线路附近无沙丘，系砾石戈壁滩，远方有一些沙源，每年有少量沙流（≤5m/m）危害铁路。
1.2工点概况 1.2.1地质情况
工点为冲洪积平原区，地形平坦开阔，冲沟较为发育，植被不发育，以低矮带刺灌草为主，地面高程在689~693m之间。表层为黏土，含少量粉细砂，硬塑，厚0~2.0m，具强膨胀性。
工点年降雨量小于500mm，地表水及地下水均