鲍雪银：铁路雪害综合防治措施的探讨
铁路雪害综合防治措施的探讨
鲍雪银
（沈阳铁道勘察设计院有限公司，沈阳110013）
· 191 ·
摘要：近年来，受降雪及有风天气的影响，沈阳与内蒙东部数条铁路线路均发生不同程度雪害，影响了铁路的正常运营：根据内蒙东部雪害易发地区特点，从地形地貌、气候条件入手，分析铁路雪害产生的位置及原因，结合工程实践，针对性地提出铁路雪害的综合防治措施。
关键词：铁路：雪害；防治
中图分类号：U418.5*6
0引言
文献标志码：B
积雪对公路、铁路等交通路线通行造成的危害称为雪害，其危害有二：一是降低路域能见度，影响视线，形成视程障碍；二是路面积雪，影响行车速度甚至阻断交通，形成通行障碍。我国存在风吹雪雪害的区域约占国土面积的55.2%，主要分布在东北、华北、西北和西南地区。交通运输部曾组织单位进行“公路风吹雪雪害防治技术研究”并取得一定成果；铁道部在《铁路特殊路基设计规范》【1] 中，对雪害地区路基提出了明确规定。
2010~2012年冬，受降雪及有风天气的影响，沈阳铁路局管内通霍线、霍白线、珠珠线，以及集通公司管内集通线和集二线等铁路出现了不同程度的雪害。根据有关单位统计，通雷线雪害地段35 处，霍白线雪害地段9处，珠珠线雪害地段22处，集通线雪害地段16处。积雪掩埋轨道导致列车无法通行，停留列车遭风吹雪局部掩埋，甚至发生列车强行通过及施救过程中积雪侧压造成车辆脱线等情况，已严重影响铁路的正常运营秩序，并造成了较大的经济损失。
本文结合沈阳、呼和浩特铁路局管内铁路雪害情况，分析雪害产生的机理，提出工程防治措施，
为类似工程提供参考。 1雪害区概况
1.1雪害区地形地貌特征收稿日期：2012-12-29
作者简介：鲍雪银（1975－），男，内蒙古赤峰人。高级工程
师，主要从事铁路线路、站场、路基、轨道设计工作。E-mail；baoxueyin@163.com。
文章编号：10038825(2013)05019104
集通公司管内集通线和集二线位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、兴安盟、赤峰市和通辽市境内，一直以来为我国重度和中度雪害区，区域内多为低山丘陵，地形起伏，相对高差约100~200m，偶见 300m以上高峰，多被剥蚀成平缓的圆顶山，地表
植被覆盖率多在80%以上，但森林覆盖率很低。 1.2雪害区气象条件
集通线和集二线所经地区气候的共同特点是，寒暑变化极为悬殊，冬季酷寒，夏季燥热，日温差变化大，降水量较少，普遍在400mm以下，但年蒸发量是年降水量5倍多。无霜期短。多风，主导风向为西北风，平均风速为3.7m/s，最大风速达 32.0m/s。地区最大降雪量34mm，最大积雪深度在10cm以上，霍林郭勒地区曾有最大积雪深度达 380mm的记录。
雪埋线路主要由风吹雪造成。铁路穿越风吹雪地段，其风大雪多，积雪和降雪是风吹雪的物质来源，风又是风吹雪形成的动力条件，从上述几条铁路发生雪害的情况分析，低填浅挖地段、堤堑过渡地段最易形成雪害。内蒙古公路部门结合多年观测和研究，在风吹雪的研究上取得了很大进展，总结出“在我国一般当最大积雪深度大于2cm或一次降雪量大于3mm，风速大于5.0m/s时，可能发生风吹雪雪害”的理论推论。
2雪害类型 2
根据野外风吹雪雪害路堑路段灾情的调查分析，对上述地区的铁路雪害，可总结为以下几种类型：
（1）路堑深度小于2.0m类型：在背风侧路肩至