赵争乾，等：挡雪墙对铁路风吹雪雪害的防治
挡雪墙对铁路风吹雪雪害的防治
赵争乾，张军
（内蒙古铁道勘察设计院有限公司，呼和浩特010050）
·195 ·
摘要：通过铁路风吹雪雪害的调查分析，结合挡需墙防治雪害的实践经验，分别阐述了风吹雪雪害的形成机理，危害程度的影响因素，挡雪墙防治雪害的作用原理与设置原则，并对铁路风吹雪雪害的防治措施进行了分析。
关键词：挡雪墙；风吹雪；雪害防治
中图分类号：U216.41*2
0前言
文献标志码：B
呼和浩特铁路局管辖北方寒冷地区铁路，由于冬季寒冷和强风作用，降雪时雪粒在风力作用下容易形成风雪流，即风吹雪现象。风吹雪往往在路堑及低路堤地段沉积于铁路线路上，掩埋轨道，影响行车速度，阻新交通，危及行车安全，形成雪害。雪害产重时甚至掩埋车辆，引发交通事故，造成重大损失。近儿年来，在内蒙古中部地区的京包线、集通线（集宁一通辽）、锡多线（锡林浩特一多伦）等铁路均发生过不同程度的雪害。特别是2009年底，集通线雪害甚至将客车阻困于路堑中。针对雪害，对集通线、锡多线进行全面调查，调查了发生雪害的地段及现有防治雪害的措施及其效果。通过调查分析认为，设置挡雪墙是防治风吹雪雪害的一种行之有效的办法。本文
对挡雪墙防治雪害进行了探讨。 1风吹雪雪害的形成机理
冬季降雪时或降雪之后，在较强风力作用下易形成风需流。风需流是一种气、固两相流。风雪流在运行过程中，当气流的搬运能力大于风雪流中的含雪量时，空中及地面上的雪粒就会进人到风雪流中，随气流流动；当气流的搬运能力小于风雪流中的含雪量时，雪粒就会从风雪流中沉落到地面。这种搬运和沉积作用在无阻碍的情况下，一般可达到动态平衡"]。
铁路线路受地形限制，对原始地貌的改变在所难免，铁路路堤及路堑就成为影响风雪流运行的障碍物。保持着动态平衡的风雪流在前进过程中遇到阻力，使近地表面气流速度大大降低，从而削弱了气流
收稿日期：2011-04-27
作者简介：赵争乾（1967-），男，内蒙古呼和浩特人。工程师，
从事铁路励察设计工作。E-mail；zqhtsj@sina com。
文章编号：10038825(2012)010195-04
搬运雪粒的能力，部分雪粒就会从风雪流中跌落沉积，堆积于路堑及路堤处，掩埋轨道甚至掩埋车辆，影响行车速度，危及行车安全，引发交通事故，造成雪害。
雪害危害程度的影响因素 2
风吹雪能否形成雪害以及雪害对铁路的危害程度，与线路的走向、路基断面型式、风向、风速、地形、雪源情况有很大关系。据对集通线、锡多线雪害的调查分析，得出如下结论。
（1）线路走向与风向的夹角。南北走向的铁路易发生雪害，东西走向的铁路则较少发生雪害。以锡多线为例，2009年底强降雪时，K0~K200段为南北走向，多处发生雪害，掩埋铁路，清除积雪才保证了线路正常运营。K200~K250段为东西走向，降雪情况与前段没有差异，却没有发生影响行车的雪害[2]。
内蒙古中部地区冬季主导风向是西风、西北风。说明线路走向与风向夹角越大越易产生雪害，危害程度也越严重。夹角小于45°则不易发生雪害。
（2）路基断面型式。据调查显示，产生雪害的地段，路堑（包括半路堑）及小于1m的路堤占 90%以上。说明路堑（包括半路堑）及小于1m的路堤最易产生雪害且较严重[3]。
（3）地形地貌。调查发现，同是路堑、低路堤，雪害多发生在周边地形相对平坦开阔及山区山坡部。如锡多线，K0~K200段均为南北走向，气候条件相同。地貌上，KO~K85段地貌为玄武岩台地，地形平坦，地势开阔，K180~K200段为低山丘陵，线路般走行于山坡下部，山坡部地势相对也较开阔，这两段的路堑、低路堤处几乎都有不同程度的雪害发生。 K85~K180段为浑善达克沙地，低缓沙丘连绵，沙丘