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路基工程 Subgrade Engineering
2012年第1期（总第160期）
阳平水电站蓄水对宝成铁路路基稳定性的影响
杨治国
（中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司，西安710054）
摘要：目前许多水电项目旁边多为既有铁路，水电站的建设必将影响铁路安全运营，通过对嘉
陵江阳平水电站工程进行现场调查，地质勘察，按照不同类型进行归类。采用数值方法分析宝成铁路在修建水电站前后的稳定性，确定了水电站蓄水对宝成铁路路基影响程度，指导水电站库区铁路路基加固防护。
关键调：水电站；铁路；路基；稳定性
中图分类号：TU441*35
0引言
文献标志码：A
水能是不容忽视的一种重要清洁能源，它顺应可持续发展的历史潮流得到了大力开发。水库渗流对路基稳定性势必造成影响[1-3]。我国宝成铁路、襄渝铁路等由于历史原因恰好沿江或沿河建设，水电站的修建对这些铁路线路上的结构必将产生一定的影响[4]。大量沿江、沿河铁路病害的发生[3]，使研究兴建水电站后，水位抬升对库岸既有铁路路基的影响，如何减小乃至消除兴建水电站对既有铁路路基的影响的途径成为一个迫切需要解决的新课题。笔者通过现场调查及数值方法计算，从定性和定量两个方面对本课题进
行了研究。 1工程概况
嘉陵江是长江左岸的一级支流，发源于秦岭南麓陕西省宝鸡市风县代王山西侧的东峪沟，于重庆注人长江。嘉陵江上游穿行于秦巴山区，山高坡陡，谷深流急，平均比降4.0%e，水力资源丰富。宝成铁路沿嘉陵江左岸修建，为我国第一条全线电气化铁路，是沟通西南和西北的铁路干线，全长668km。
拟建阳平水电站是嘉陵江干流梯级水电站规划中的一座中型水电站，以发电为主，采用河床式开发，拟建水电站设计坝顶高程578.5m，正常蓄水位高程576.50m，设计洪水位（P2%）高程576.50m（距铁路轨项最小高差7.0m）。坝址区抬高水位约 16.0m，坝前最大水高度20.0m。水电站库区主要地层为：中-上元古界碧口岩群第一亚岩群（Pt-,Bk'）和中下元古界何家岩岩群（Pt,-2H）浅变质火山
收稿日期：201102-24
作者简介：杨治国（1977-），男，陕西西安人。工程师，硕士。
主要从事岩土工程勘察与设计工作。E-mail：yzgdream@126.com。
文章编号：10038825(2012)01004203-沉积岩系及新生界第四系松散堆积物。
该电站坝址和库区右岸为既有宝成铁路，修建该水电站面临最棘手的问题就是水电站修建对既有宝成铁路路基设备是否有影响，影响程度是多少。只有解决了这个问题才能对该水电站的投资等做出合理的判断。
2宝成线铁路现状
由于宝成铁路为新中国成立后修建的第一条铁路，受当时经济、技术条件限制，线路条件较差。嘉陵江右岸宝成铁路线路基本是沿江修建，高程相对较低，阳平水电站范围内路基的路肩高程在583~596m 之间，经过铁道部的5次提速，宝成铁路的路基经过了多次整治，但由于山区地形复杂，部分路段还是达不到《铁路路基设计规范》["]的要求，客观上还存在着下面的间题：
（1）路基边坡问题。既有的宝成线路基边坡，普遍小于规范要求的最小坡率，尤其是填土路基的边坡很多陡于1：1，不满足现行规范要求：
（2）路基填料及路基压实度。根据调查及查阅设计、竣工资料，宝成线路基填料为混合土填料，不满足现行《铁路路基设计规范》要求，路基填料也不满足现行《铁路特殊路基设计规范》7在水电站库区地段“路基浸水部分应采用渗水土填筑”的要求，等等。
3水电站库区蓄水对铁路路基的影响
水电站的运行对库岸的稳定性可能造成一定的影响，甚至诱发库岸失稳灾害，这势必会影响岸坡上铁路的正常运营，所以水电站的运行对岸坡和铁路路基的稳定性影响必须进行分析评价(*)。通过对阳平水电站库区右侧宝成铁路的路基基础资料的收集、统计、