模具工业2018年第44春第3期
辐板-轮缘相对尺寸对从动齿轮模锻
成形的影响付传锋，杨明华，侯磊
（中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常州213011）
摘要：应用Deform-3D软件对地铁从动齿轮进行了成形数值模拟，分析了辐板厚度与轮缘厚度比值Ah/ H分别为0.34、0.36.0.38，0.40，辐板-轮毅过渡圆角与轮缘厚度比值n/H及辐板-轮缘过渡圆角与轮统厚度比值R/H分别为0.20.0.25.0.30.0.35.0.40.0.45的模锻成形过程。通过模锻件质量比值及成形载
荷对比分析，得知该地缺从动齿轮模锻件适宜的参数选择为h/H为0.34，r/H与R/H均为0.30。关键词：从动齿轮；辐板；轮缘；相对尺寸；模锻成形
中图分类号：TG316.2
文献标识码：B
文章编号：10012168(2018)03-0059-03
D0I: 10.16787/j.cnki.10012168.dmi.2018.03.014
Influenceof therelativesize of web plate-flange on
die forging of driven gear FU Chuan-feng, YANG Ming-hua, HOU Lei
(CRRC Qishuyan Institute Co., Ltd., Changzhou, Jiangsu 213011, China)
Abstract: The die forging process of subway driven gear was numerical simulated by using Deform-3D software, which were respectively the h/H ratio 0.34, 0.36, 0.38, 0.40 of web plate thickness to flange thickness, the r/H ratio 0.20, 0.25, 0.30, 0.35, 0.40, 0.45 of web plate-hub fillet to flange thickness and also with the R/H ratio of web plate-flange fillet to flange thickness. According to the comparative analysis of weight ratio and forming load of die forging, the suitable A/H of the subway driven gear die forging was 0.34, and the ra-tio of r/H and R/H were 0.30.
Key words: driven gear; web plate; flange; relative size; die forging forming
0引言
地铁从动齿轮由轮毅、辐板和轮缘3个部分构成。轮毅部位有一端凸出，高于轮缘上端面，凸出端轮毅外侧为圆锥面，与辐板过渡圆角一般为15~ 25mm。辐板较薄，厚度一般为25~32mm，与轮缘过渡圆角一般为15~25mm。轮缘厚度H一般为 76~92mm，约为辐板厚度的3倍。地铁从动齿轮的结构形式及其镦粗一模锻成形工艺决定了其成形过程中轮毅部位坏料先锻粗、然后锻粗与正反挤压成形，辐板部位只是锻粗成形，轮缘部位先锻粗：然后正反挤压成形。合理的辐板厚度及其过渡圆角尺寸不仅有利于提高坏料金属的流动性，还可降低
收稿日期：2017-11-21，
作者简介：付传锋（1982-)，男（汉族)，福建南平人，高级工程师主要从事中大型模锻件及其锻模设计、精确成形数值模拟及生产过程控制技术、轨道交通关键零件铸改锻产品研发工作。
万方数据
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模锻设备的负载。因此，研究分析辐板-轮缘相对尺寸对地铁从动齿轮模锻件设计有指导意义。
从动齿轮模锻件设计
模锻件的设计依据是下一道工序的粗加工图，即在粗加工图的基础上增加一定的机械加工余量及工艺余量设计出模锻件。某地铁从动齿轮租车简图如图1所示，中间凸出部位为轮毅，最外圈为轮缘，轮毂与轮缘之间为辐板。辐板、轮缘沿分型面 4-A上下对称。根据该从动齿轮粗加工图，设计了图2所示的从动齿轮模锻件简图，轮毂-辐板过渡贸角为r，轮缘-辐板过渡圆角为R，辐板厚度为，轮缘厚度为H。
i/H对模锻成形影响
根据地铁从动齿轮模锻件的坏料在高温加热过程中产生氧化皮、模锻设备精度、锻模精度等实