模具工业2016年第42卷第12期
摆动
斜
楔机曹旭军，徐德敦，邓在宾
构
设计
（四川成飞集成科技股份有限公司，四川成都610091)
摘要：介绍了相邻两处翻边角度不同的侧翻边时，为避免零件之间相互干涉，采用摆动式斜模代替常规的直线式往复斜模，节省了模具空间，比旋转斜模结构更简单、制造成本更低，适用于成形零件尺寸小但工序多的模具。
关键调：汽车模具；摆动斜模；翻边；旋转轴中图分类号：TG386.2
文章编号：1001-2168(2016)12-0031-03
文献标识码：B
D0I: 10.16787/j.cnki.10012168.dmi.2016.12.007
Designofswingwedgemechanism
CAO Xu-jun, XU De-min, DENG Zai-bin
(Sichuan Chengfei Integration Technology Co., Ltd,Chengdu, Sichuan 610091, China)
Abstract: In order to avoid the interference between components when flanging with differ-ent angle of adjoin edge, a swing wedge mechanism was replaced the linear wedge. It saved space and the swing wedge was simpler and less cost than rotation wedge, which ap plied to the die for small part with multi-process.
Keywords:automotivedie;swing wedge;flanging;rotation axis
1引言
轿车的外板造型在追求独特性、差异性的同时，也使其形状结构更复杂、工序复合度更高，对应的模具以往一直由欧、美、日等汽车工业发达国家制造，近几年随着国内汽车模具企业崛起，自主品牌及一些合资品牌的外覆盖件模具已经转由国内制造。车身外板零件一般由4副模具完成整个零件冲压成形，个别零件还要求3副模具完成，这使得模具的复合程度高、结构复杂，制造、调试难度大。现介绍一种相邻2处侧翻边但翻边角度不同时应用的摆动斜楔，在复合程度高的汽车覆盖件模具中具有广泛的应用价值，应用该摆动斜楔的模具已冲压生
产半年，成形的零件稳定可靠。 2摆动斜介绍
以图1所示某车门外板翻边工序为例，如按常规往复斜楔设计，2个往复斜会干涉（滑块盖板和侧导板无法安装），如把右侧的水平翻边做成旋转斜楔，又会增加模具制造成本，于是在翻边工序中
收稿日期：2016-08-25。
作者简介：曹旭军(1981-)，男（汉族)，四川绵竹人，高级工程师，
主要从事汽车覆盖件模具设计工作。万方数据
采用摆动斜楔机构。
31
摆动斜楔总体结构如图2、图3所示，回退及工作状态如图4、图5所示。从图2~图5可以看出，驱动气缸6顶起驱动块7，驱动块7推动摆动滑块2绕摆动轴3旋转，带动镶件1一起摆动，完成镀件1的到位和退出，回程柱5在驱动气缸6下降后将摆动
滑块2顶到回退状态。 3摆动斜模细节设计 3.1旋转轴设计
旋转轴的直径通常取40~d60mm，根据翻边所需的压力来衡量。旋转轴的位置：确保滑块在旋转回退的过程中，与成形后零件不干涉，确定方法是在零件侧翻边区域，垂直于旋转轴做几个面，得到剖面线，此处以其中一个剖面线为例，找到剖面线上与水平夹角最小的地方（此处在旋转时最易发生于涉），如图6中的X点和Y点，在X点做出垂线 A，在Y点出做垂线B，X点处要回退不干涉，则旋转轴心应在垂线A的左边，Y点处要回退不干涉，则旋转轴心要在垂线B的右边，于是这个剖面处定出的旋转轴心应在线A和线B之间。以2个剖面重合可知，轴心范围进一步缩小，继续重合剖面，轴心范围