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编辑/徐航
汽车内饰件产品认证风险分析 O文/王启唐杨辉
《机动车辆产品强制性认证实施规则一汽车内饰件产品》（编号：CNCA-02C-060：2005），采取“产品抽样检测+初始工厂审查+ 获证后监督”的模式对汽车内饰件产品进行强制性认证。这种认证模式涉及到认证的委托和受理、产品抽样检测、初始工厂审查、认证结果评价与批准、获证后监督等基本环节，而在认证的每个环节都存在各种风险。
一、认证标准滞后的风险例如，CNCA-02C-060：2005中
产品的检测标准GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》规定内饰材料的水平燃烧速度不大于100mm/ min的技术要求。
但水平燃烧性能并不能完全反
应汽车内饰件产品的实际燃烧状态，因为汽车内饰件产品在汽车内有的处于水平安装状态，有的处于秉直安装状态，如左右侧围内护板、座椅靠背面料等。另外，车顶的内饰材料在燃烧的同时，还有可能形成燃烧的熔融物滴落下来，引燃其他内饰材料。
2012年12月4日，发布的较新的ECER118法规《用于某些类型机动车辆内部结构的材料的燃烧特性和/或耐燃油性能或耐润滑油性能的统一技术规定》规定了以下内容。
1.超过500mm以上的座垫和车
34（认证技术》2013·10 万方数据
顶的单一材料和层积复合材料以及
平燃烧速度应小于等于100mm/min
发动机舱内和单独的供热舱内的隔
时，检验结论为合格。就可能会出
热材料法规附件7，进行熔融性能试
现水平燃烧速度小于等于100mm/
验，应无点燃棉累的滴落物。
2.车箱内部垂直安装的单一材
min而大于70mm/min的内饰材料获得认证证书而应用于客车和校车的
料和层积复合材料以及发动机舱内
风险。
和单独的供热舱内垂直安装的隔热材料法规附件8中进行垂直燃烧性能试验，水平垂直燃烧速度应不大于 100mm/min或火焰在烧坏第一标线前熄灭。
3.导线按照国际标准ISO6722： 2006进行抗延燃性能试验，导线试样在移去火焰后70s内，并且在试样
上保留50mm未燃绝缘体。
二、认证受理环节的风险
例如，GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定，客车
内饰材料的燃烧速度应小于等于 70mm/min。
GB24407-2012《专用校车安全技术条件》规定，发动机舱隔热材料等最大水平燃烧速度为0mm/ min；柔员舱内饰材料的最大水平燃烧速度应不大于70mm/min。
然而，认证机构在认证受理时
并未要求注明审请认证的内饰件产品所应用的车辆类别，认证机构在给检测机构下达监测任务时，认证标准为GB8410-2006，检测机构出具的检测报告判定的依据也是GB8410-2006，即内饰材料的水
三、抽样检测环节的风险 CNCA-02C-060：2005规定：样
品应在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取，抽样基数应不低于样品的10倍。从抽取的样品上截取五块（件）标准试样。
从实际情况看，内饰件产品的描述报告中关键零部件/原材料的供应商一般不仅仅只有一家。检测机构在抽样时，仅仅针对不同的材质在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取样品，抽样基数不低于样品的10倍，抽取的样品上能够截取五块（件）标准试样，但并未抽取不同供应商的关键零部件/原材料进行差异试验。可能会出现抽样试验的样品（仅为其中某一家供应商）检测合格，而其余供应商提供的材质不符合标准要求的情况。
另外，检测机构抽取的样品通常仅能截取五块（件）标准试样，并且五块（件）标准试样全部进行燃烧试验，试验后没有留样，当出现检测不合格，认证申请人/代理人要求进行复检时，将存在无样品的风险。