船舶标准化与质量含海工装备文
VLCC改建FPSO模块底座安装技术要点
大连中远船务工程有限公司王或滕洪达
摘要：介绍VLCC改建FPSO海洋工程项目的海上漂浮状态下的模块底座安装，针对主甲板的大面积换新工程，研完如何控制改建过程中的整体变形，具体采用舱室压载和调整施工顺序的方法，最终达到控制效果。
）改建精度模块底座主甲板
关键词：VLCC
CFPSO
引言
FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支承等结构组成。
FPSO具有较强的生产适应性和较大的存储能力，倍受海洋工程市场青滕。截至2011年，全球作业的FPSO有187余艘，其中60%由改建而成。
VLCC改建FPSO，钢结构改建工作量一般在 1万吨上下，模块底座、系泊、卸货、主甲板和外底板换新等占主要工作量，改建过程中需要对原 VLCC进行大范围的切割及新增钢结构作业，如何
控制好精度对船舶的改建至关重要。 1主要研究方向
1.1漂浮状态下主甲板换新
根据规范要求，FPSO改建的船体结构强度需要重新评估，根据总纵强度计算结果，目标VLCC的主甲板需要整体换新。施工选择靠码头漂浮状态下完成，因船舶大面积更换主甲板很可能会导致主甲板发生大的变形或应力集中，从而对船舶强度造成破坏，所以如何控制船舶变形，选择哪种方案并如
何执行显得尤为重要。 50|2018年第2期
1.2新加上部模块底座
FPSO主甲板改建后需要加装上部模块底座，因为模块底座与甲板下的结构对位难以直接检验，加上漂浮状态下施工，所以模块底座的精度控制显得非常困难。如何在施工过程中控制整体安装精度，并减少漂浮施工对安装的影响，保证单个模块与甲板下结构的对位，从而保证成组模块的整体精度对模块底座乃至将来模块的安装非常重要
精度控制要点与解决措施 2
2.1漂浮状态下主甲板换新
根据FPSO的总纵强度计算结果，为保持较好的总纵强度，将主甲板横向分成四列，以便纵向连续换板，因施工周期和条件限制，会选择空船漂浮状态下施工。在该状态下，船重量分布在尾部较多，船舶受总纵弯矩作用，因而产生中拱，VLCC 空船中拱值经过实测可达0.3m~0.5m。如果将船体主申板区域看作箱型梁，在空船状态下，主甲板区域将处于拉伸状态，外底区域处于压销状态。如果在这种状态下进行施工，随若着主申板不断的切制和新分段安装，船舶中拱值不断增大，而新结构以分段形式安装，不受总纵弯矩作用。当船舶将来载货后，原VLCC结构的拉伸状态会基本消除，但新加结构会产生收缩，从而在新旧结构间形成较大的内部应力，不利于船舶将来的安全使用，
为了应对这个问题，经过模型模拟研究，发现