经营与管理ManagementandAdministration
浅谈CNG加气站的供销气差率
口新乡新奥燃气有限公司（453000）白永锋
摘要：近几年，在国家大力提偶“节能减排”和利用绿色能源的政策下，压缩天然气（CNG）汽车在远
速发展，在CNG加气站运行管理中，天热气供销差率是影响CNG加气站的经济效益主要原固，本文通过分析影响CNG加气站供销气差率的原因，找出解决问题的办法，一方面可以减少天然气排放，起到节省能源，提高CNG加气站的经济效益；另一方面提高加气站的整体管理水平。
关键调：节能减排CNG供销气差率
1前言
随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求越来越大；石油大量消耗和汽车尾气大量排放加重了我国的环保压力，再加上国际石油价格不断攀升，迫切需要我们导找新的替代能源。我国“十一五”规划纲要提出了“节能减排”的工作部署，2008年各地市把“节能减排”工作作为一把手工程，这是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。而CNG汽车是清洁能源汽车中较理想的一种。“西气东输”工程为下游用户的城市提供了难得的机遇。在我国，CNC汽车加气站的发展呈蓬勃之势，许多城市都迅速建设CNG加气站。但在CNG加气站运行过程中，如何既能降低供销差率，又能公正、准确地对天然气进行计量，已经成为燃气企业生产经营管理中一项重要工作。
2影响CNG加气站供销气差率的主要原因 2.1影响CNG液压子站的供销气差率
2.1.1CNG液压子站购气量与销售气量的偏差大液压子站的购气量是槽车在母站的充装气量。
母站充装一般通过加气机给槽车加气，目前，国内加
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气母站采用的加气机，无论是进口的还是国产的，其核心绝大多数采用进口的质量流量计（如美国的罗斯待质量流量计、丹麦massflo质量流量计和德国 promas60型质量流量计），目前，绝大部分质量流量计是依据科氏力原理来测量流体的质量流量的。科氏力是指物体在旋转系统中作直线运动时所受的力：
Fc=2×△m（v.w）式中，Fe为科氏力；m为移动物体的质量；w为角速度；v为旋转或震动时的径向速度。由此可见，科氏力与运动流体的质量△m、速度v成正比，即与流体的质量流量成正比，而与流体温度、压力、粘度及流量特性等无关。式中恒定的角速度w可以用流量计测量管的震动来代替，当流体流过两根平行的（或其他形式的）测量管时，测量管受科氏力的作用产生反向振动。在测量管中产生的科民力会引起测量管变形，从而产生进口和出口的相位差，通过人口和出口的相位传感器即可测出测量管的震动相位。
加气机厂家之所以选择质量流量计，是为了避免密度、温度等物理因素的变化对天然气计量的影响。根据物理学原理，单位体积的气体，当质量一定时，气体的密度与体积大小成反比，而加气机通过密度设定，将质量换算为体积，作为计量。加气机的密度设定是由厂家出厂前设置的，加气机质量流量计的天然