集66 2016年9月
上海船舶运输科学研究所学报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2016)03-0011-07
Vol. 39 No. 3 Sep.2016
6000DWT成品油船总体及结构优化设计 36
陆勇
于圣堂，
（上海船舶运输科学研究所，上海200135）
摘要：从船体线型、甲板室外形、内壳线型、高强度钢应用、无顶墩设计和主机选型等方面对36000DWT成品油船进行优化设计。通过优化，使该船螺旋浆的推进效率达到了76.1%，空船重量与舱容的比值降低了约6%，船舶能效设计指数(EnergyEfficiencyDesignIndex，EEDI>比第三阶段基线值低17.6%，通过降低船舶能耗，提升该船市场竞争力。
关键词：优化设计；主机选型；高强度钢应用；船舶能效设计指数
中图分类号：U662
文献标志码：A
OptimalGeneralandStructuralDesignof360ooDWTProductOilTanker
YUShengtang,
LUYong
(Shanghai Ship &. Shipping Research Institute, Shanghai 200135, China)
Abstract: The optimization of the 36 0o0 DWT product oil tanker ship design covers ship lines, deckhouse shape, inner hull lines, application of high strength steel, no top stool, main engine selection and so on. This results in a propeller propulsion ef-ficiency of 76, 1%, and the 6% decrease of the ratio between light weight and the storage capacity. The Energy Efficiency De sign Index (EEDI) is 17. 6% less than the third stage limit.
Key words: optimal design; main engine selection; application of high strength steel; EED
引言 0
船舶能效设计指数（EnergyEfficiencyDesignIndex，EEDI)的生效是国际海事组织（InternationalMar-itimeOrganization，IMO)对限制温室气体排放和提倡建造绿色船舶的积极响应。由于EEDI在船舶设计阶段就限定了其航行过程中CO，的排放，因此EEDI指标是衡量船舶设计和建造优劣的一项重要指标，而对能耗起决定性作用的是航速、船舶载重量及主机功率等主要参数，因此船舶设计单位、造船厂及设备制造厂纷纷针对这些参数采取各种措施来改进船舶的能效。这里围绕上述展开船型降阻优化、结构降重优化及主机选型优化的设计工作。
船舶基本概况 1
船舶主要设计参数见表1。
船舶总布置图见图1。收稿日期：2016-06-14
参数总长/m 型宽/m 型深/m 设计吃水/m
相舶主要设计参数表1
取值 188.35 29.00 16. 00 10.50
参数结构吃水/m 载重量/t 续航力/nmile 服务航速/kn
作者简介：干圣堂（1978--），男，江苏扬州人，工程师，从事船舶与海洋结构物设计制造研究。万方数据
收值 11. 40 36 000 10 000 13.83