第38卷(2016)第6期系统与附件
柴油机 Diesel Engine
Vol. 38(2016)No. 6
唐山1000吨级船主推进系统集成优化设计
周庆波"，王剑”，邱爱华"，申卿”
（1.七一一研究所，上海200090；2.唐山市国土资源局，河北唐山063000）
摘要：针对唐山1000吨级船主推进系统的差异性需求，对主推进冷却系统、舰轴舰管润滑、轴功率平衡等进行了集成优化设计。目前该船主推进系统使用情况良好，表明：该船主推进系统的集成
优化设计合理；并可为类似船舶主推进系统的设计提供参考。关键词：主推进系统；集成；优化设计
中图分类号：U664.81
文献标识码：A
文章编号：10014357(2016)060034-04
IntegratedOptimalDesignofTangshan1000DWT
ShipMainPropulsion System
Zhou Qingbo', Wang Jian’, Qiu Aihua', Shen Qing
(1.Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute，Shanghai 200090; 2.Tangshan Municipal Bureau of Land and Resources,Hebei Tangshan 063000)
Abstract: Aiming at the specific requirements of Tangshan 1 000 DWT ship main propulsion system, in tegrated optimal design was carried out on main propulsion cooling system, stern shaft and tube lubrica tion and shafts power balance. After optimization, the main propulsion system boasts good application performance, which indicates that the optimal design is rational and offers references for similar marine mainpropulsion system.
Key words: main propulsion system; integration; optimal design
0引言
随着船舶工况的多样化，以及自动化水平的提高，船舶动力系统越来越复杂。国外MAN和 Wartsili等公司通过主推进系统的集成设计、整体供货和联合调试，实现了整个主推进系统的良好匹配。国内一些科研院所和设备制造厂也逐步开展船舶主推进系统的集成工作(1]。
本文根据七一一研究所承接的唐山1000吨级船主推进系统设计集成项目，针对渤海地区的海况特点及船东的要求，开展相应的优化设计。
主推进系统介绍 1
该船主推进系统采用双机双桨，布置如图1所示。主机采用引进专利生产的MAN8L27/38型柴油机（功率2720kW，转速800（r·min-"））。齿轮箱为输人输出水平异心，左舫齿轮箱PTO为消防水泵（功率500kW，转速1800（r min-"）），右齿轮箱PTO为轴带电机（功率500 kW，转速1500（r·min-"））。桨为可调距螺旋浆，无冰区加强，设一根中间轴和一根轴。主推进系统有以下运行工况：双机运行；左机或右机单
收稿日期：2016-04-08
作者简介：周庆波（1988-），男，工程师，主要研究方向为船舶动力系统设计，E-mail；zhouqingbo711@163.eo