技术导向
某车型排气系统的声学优化方案叶敬安刘是符惠龙（上海汽车乘用车公司技术中心，上海201804）
【摘要】为了改善某车型排气系统的尾管噪声和主观评价结果，对排气系统进行了2轮调音（声学优化）。首先对初始方案进行了测试，找出需要改进的转速和对应的频率，然后据此设计新的方案。接着，利用 GT-Power软件对排气系统进行建模和传递损失分析，验证设计方案的传递损失在对应的频率是否有提升。最后，制作了样件，在车辆上进行了测试和主观评价。经过2轮调音，方案满足了主观评价的要求。
)The tuning process to improve the tail pipe noise and subjective evaluation results
【Abstract】
of a vehicle is described. The test is done initially to locate the engine speed and the frequency of the problem. And then GT Power is used to do the transmission loss simulation to verify whether the de sign intent was satisfied or not. Prototype is prepared and tested later. After two round of tuning, the subjective evaluation requirements are fulfilled eventually
【关键词】排气系统声学优化GT-Power软件 doi:10. 3969/j. issn.1007-4554.2017.10.09
轮增压发动机。其排气系统包含两个消声器，中
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引言
近年来，人们对车辆的NVH性能要求越来越
高。因此，整车企业也越来越重视NVH性能。排气系统作为整车的重要声源，它的消声性能至关重要。本文描述了一个排气系统消声器的开发（调音）过程。首先对排气系统的初始方案进行主观评价和客观测试，根据评估结果进行方案设计，并利用GT-Power软件对方案进行仿真分析，计算传递损失。然后制作样件再次进行主观评价和客观测试，如果不满足要求，再次重复上述步骤，直至满足主观评价和客观测试的要求。
排气系统初始方案介绍
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某车型为SUV.它搭载了一个小排量3缸涡
收稿日期：2017-08-15· 38·
消体积相对较大，后消体积相对较小，如图1所示。前消采用双叉管式结构，后消采用常用的三管迷路式结构，如图2所示。前消为抗式消声器，充分利用大的消声容积，降低中低频噪声，而后消为阻抗复合式消声器，降低涡轮增压带来的中高频噪声，最大程度地降低气流噪声，而且背压相对比较低。
中调一
图1某车型排气系统示意图
初始方案的排气系统在高转速时表现比较
上海汽车2017.10