设计研究
基于试验的系统级气囊展开数值仿真方法
董丹丹邱荣英朱冒胃（泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201）
【摘要】基于子系统开发试验，详细描述了某系统级气囊有限元仿真模型的建立和子系统模型验证方法，分别应用Hybrid和CPM数值方法仿真了系统级气囊静态展开的全过程，并从气囊展开形状、内部压力以及其对外界零件的冲击情况3个方面对仿真结果与系统级试验结果进行了对比研究。研究表明，对于展开初始阶段20ms内，CPM方法在展开姿态和气囊内部压力数值准确度方面均比Hybrid方法更接近试验结果；对于气囊展开过程对外界冲击情况，CPM方法较Hybrid方法与试验一致性更高。CPM方法更适用于系统级气囊展开仿真。
【Abstract] Based on the subsystem development tests, the correlated airbag static deployment CAE models built method and subsystem correlation method are described. The system level airbag de-ployment simulation results are gained for both Hybrid and CPM methods. And the simulation results of each model are compared with tests in three directions : the airbag deployment shape, the airbag inter nal pressure and the interaction with surrounding parts. The comparative study result shows that within the initial 20 ms of airbag deployment, it is more accurate to use the CPM method than Hybrid method for the deployment shape and internal pressure. For the surrounding parts damage, it is better correla ted with the test results the CPM method than the Hybrid method. The CPM method is more suitable to the system level airbag deployment simulation.
【关键词】气囊展开数值仿真HybridCPM doi:10.3969/j.issn.1007-4554.2017.08.02
间短，界面复杂，作用力强，经常导致周边零件的
0引言
随着汽车安全性被越来越多的人所重视，而安全气囊由于其在碰撞过程中对乘员的保护作用，被越来越多的车辆所使用。但是由于零件作用过程是在发生碰撞的瞬间，通过快速充气撕裂门盖，从内饰零件内部冲出来，达到一定的气袋压力而对运动中的乘员身体进行保护。整个过程时
·本文为2014年上海市汽车工程学会优秀论文。
收稿日期：2017-01-01 上海汽车2017.08
碎裂，而这些碎裂有时会产生一些零件碎片，随气囊展开过程飞出，伤害乘员，有时会产生尖锐的边，割裂气囊，或是改变气囊展开姿态，使得气囊失效，达不到保护乘员的效果。
目前针对这一向题，设计人员设计了系统级气囊展开试验方法，通过制造并装配气囊以及周边零件，进行气囊展开试验来验证气囊对周边零件的冲击情况。一且试验失效，就要通过零件的
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