第35卷(2013)第2期减振与降噪
柴油机 Diesel Engine
曲轴扭振减振器开发郑国世"，朱连兵'，王勇，甘新刚”，肖祖玉”
Vol. 35(2013) No.2
（1.东风康明斯发动机有限公司，湖北襄阳441004；2.湖北广奥减振器制造有限公司，湖北十堰442004）摘要：介绍了9.5L柴油机曲轴担振减振器总成的开发过程，包括外形设计、扭振计算、扭振附加应力计算、减振器紧固螺栓连接能力计算。试验结果表明：所开发的减振器总成的减振性能满足设计指标，即减振器总成可以使发动机曲轴传动系的扭振振幅小于0.15℃A，从而确保发
动机曲轴的工作可靠性；同时，曲轴扭振减振器总成本身的可靠性也满足设计要求。关键词：柴油机；曲轴；扭振减振器；试验
中图分类号：U464.133.3
文献标识码：A
文章编号：1001-4357(2013)02-003405
CrankshaftTorsionalVibrationDamperDevelopment Zheng Guoshi',ZhuLianbing',Wang Yong',Gan Xingang’,Xiao Zuyu
(1.Dongfeng CumminsEngineCo.，Ltd.,Hubei Xiangyang441004; 2. Hubei Guang'ao Damper Co. , Ltd. , Hubei Shiyan 442004)
Abstract: The development process of a 9. 5 L engine's crankshaft torsional vibration damper is introduced, including configuration design, torsional calculation, torsional subsidiary stress calculation, as well as the con-necting performance of torsional vibration damper tap bolt. Test results show that the damper assembly's anti-vibration performance meets with the designed index, which means it can cut the torsional amplitude of crank-shaft gear system down to less than 0. 15 °C A, thus could guarantee the reliability of engine's crankshaft.
Meanwhile, the damper assembly's reliability also meets with the design request. Keywords: diesel engine; crankshaft; torsional vibration damper; test
0引言
常用的车用曲轴扭振减振器总成包括橡胶减振器总成和硅油减振器总成两种，结构如图1所示。
国
橡胶
A.橡胶减报器
硅油
B.硅油减报器
图1常用曲轴扭振减振器型式
橡胶减振器总成的橡胶层既有弹性又有阻尼，其结构简单，成本低：但因阻尼较小，一般不能满足最佳参数匹配的要求；且橡胶的弹性和阻尼随温度变化较大，故其性能不稳定。
硅油减振器总成的硅油黏度、惯量、硅油间隙等能较好地控制，制造一致性较好，而且硅油黏度的选择范围较大，随温度变化较小，性能稳定，减振效果强于橡胶减振器总成。
9.5L柴油机曲轴扭振减振器总成参考同类相
近柴油机，选择了硅油减振器总成。 1设计输入
9.5L柴油机曲轴扭振减振器总成的设计输人
收稿日期：2012-10-15
作者简介：郑国世（1961-），男，研究员，主要从事发动机整机开发与零部件设计，E-mail：zhengguoshi@dec.comcn。