第35卷(2013)第3期使用与维修
柴油机 Diesel Engine
Vol.35(2013)No.3
浅谈DF。型机车运行中柴油机转速失控的原因及处理
张润生
（上海铁路局合肥机务段，安徽合肥230011）
摘要：分析了DF型机车运行中案油机转速失控的两种典型形式，无级调速系统故障及柴油机其他
故障造成柴油机转速失控的原因及处理方法。在此基础上提出了防止荣油机转速故障的措施。关键词：机车荣油机：转速：无级调速；失控
中图分类号：TK424.3*1：TK427 0引言
文献标识码：B
文章编号：1001-4357（2013)03-058-02
滞。步进电机手动轮松动，与步进电机轴同轴度达不到要求，转动时造成与联合调节器盖或手轮堵卡滞。
柴油机是DF，型内燃机车的动力来源，一旦转速失控，如果不能及时或快速正确判断和处理，就会造成运缓、机破，严重影响正常的运输秩序。当前正值铁路大提速，对运输组织和途中运行要求较高，良好机车质量和途中应急故障处理是保证正常运行的基础。
1无级调速系统造成柴油机转速失控
判断和处理
运行中柴油机转速失控，是指主手柄在升位，柴油机转速不上升；主手柄在降位，柴油机转速不下降。 1.1柴油机无级调速系统的工作原理
无级调速装置的目的是使步进电机旋转，经蜗轮和蜗杆的传递，转换成蜗杆的升降运动，并控制联合调节器配速活塞的升降。由于步进电机的步距角很小（只有3°或1.5°），经蜗轮、蜗杆变速后，对配速活塞升降行程的影响也很小：且只要振荡器停止发出升降速脉冲，步进电机就可以稳定停留在任何位置，所以能控制柴油机转速，达到无极调速的目的。
1.2无级调速系统故障造成柴油机转速失控的原因
无级调速系统故障造成柴油机转速失控的原因大致有以下几种：
（1）联合调节器步进电机驱动器保险烧断或内部电子线路故障；
（2）步进电机导线破损断路或接错等；
（3）司机主控制器7、8号触头接触不良或触头烧损；
（4）联合调节器内部的主动锥齿轮与调速杆伞形齿轮啮合间隙较小、齿轮偏磨、掉齿或毛刺造成齿轮卡
1.3无级调速系统故障造成柴油机转速失控的判
断和处理
（1）更换另套驱动器装置。此时先将主手柄置“保”位，关掉无级调速驱动器面板上的第一套装置的开关，更换插头，再合上面板上的第二套装置开关；然后用主手柄置升降位进行试验，以判断调速系统是否恢复正常。
（2）有关电路检查。当更换第二套装置仍不能恢复正常调速时，应对有关电路进行检查。主要检查1DZ是否在分位，RBC正联锁（1515，1507）是否虚接；司机控制器触指是否烧损虚接，1号驱动装置插销是否松脱，驱动器面板上的保险是否烧损。
（3）手动调速。如果上述处理无效，可以将主手柄置“保”位，关闭驱动器装置电源开关，用步进电机非输出端的调整螺钉进行手动调速。
（4）调速器内部检查。机车手柄回“保”位，拔掉WJT插件，卸掉联合调节器步进电机手轮堵，手动步进电机进行调速（顺时针，转速下降：逆时针，转速上升）。手动如灵活，观察机械转速表，现象消除，调整到需要的转速，维持运行；如手动不灵活，现象仍存在，说明可能为柴油机其他故障造成，按照其他故障检查处理。
如手动步进电机进行调速时，卡滞转不动，可破联合调节器铅封，打开联合调节器盖，外观检查两齿轮有无断齿、毛刺等，如有，松开步进电机固定卡籍螺丝，拨出步进电机，手动调速杆伞形齿轮进行调速，调到需要转速后，拨回步进电机，维持运行。如两齿轮无断齿、毛刺等，拨出步进电机，手动步进电