第36卷(2014)第3期系统与附件
柴油机 Diesel Engine
远洋船舶低低硫燃油冷却系统研究
杨兴林"，金东鸽'，程建强”，薛勇”
Vol. 36( 2014) No. 3
（1.江苏科技大学能源与动力工程学院，江苏镇江212003；2.江苏兆胜空调有限公司，江苏泰州225441）摘要：针对低低硫船用燃料黏度较低，无法达到船舶主辅机燃用要求的问题，开发了一种船舶低低硫燃油冷却系统。样机验证表明：该系统能精确控制出口燃油温度，燃油温度波动在1℃以
内，同时能够满足不同出油温度要求；产品满足船用低低硫燃油供油系统的各项要求。关键词：远洋船舶；低低硫燃油；冷却系统
中图分类号：TK423.8
文献标识码：A
文章编号：10014357(2014)03003503
MGO Cooling System for Ocean Vessel
Yang Xinglin',JinDongge',Cheng Jianqiang,Xue Yong
(1. Jiangsu University of Science and Technology, Jiangsu Zhenjiang 212003 ; 2. Jiangsu Josun Air Conditioner Co., Lid., Jiangsu Taizhou 225441)
Abstract: Aimed at the low viscosity of MGO, which makes it impossible to meet the requirements of marine main and auxiliary engines, a MGO cooling system was developed. Prototype tests shows that this system could accurately control the fuel temperature of the heat exchanger outlet, and keep the fuel tem-perature fluctuation within 1C , and satisfy the varied temperature requirements. Moreover, this system
meets all the requirements for MGO fuel supply system Keywords: ocean vessel; MGO; cooling system
0前言
根据欧盟2005/33/EC法令规定：2010年1月
1日起，在欧盟港口停泊超过2h的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）。自2012年1月1 日起，美国加利福尼亚州对距加州岸线24海里内水域船舶规定不得使用硫含量超过0.1%的燃油。 MARPOL公约附则VI修正案明确要求：自2015年 1月1日起硫排放控制区域船舶所用燃油硫含量不得超过0.1%。
由于燃油含硫量限制的相关法令和公约生效，所有停靠欧盟或者加州港口的现有船舶或新造船舶都面临主辅机及锅炉燃油转换改造的需要。然而，
由于低低硫燃油的黏度太低，无法满足现有船舶主辅机的要求。目前采用的方法为通过海水降低低低硫燃油的温度，使黏度达到2cSt以上，达到船舶主辅机用燃油的要求。然面，燃油在采用海水冷却时，其温度的控制精度无法得到保证，例如，在不同海域海水温度是不相同的，如果某海域的海水温度较高，就会造成低低硫燃油的温度无法降低到需要的温度，造成燃油黏度无法满足要求。
系统介绍 1.11
原理
虽然船舶主辅机因制造商的不同、机型的不同对燃油黏度的要求会有些差异，但必须满足最低燃油黏度为2cSt的要求，推荐正常运行工况下的燃
收稿日期：2014-02-15
作者简介：杨兴林(1964-），男，教授，主要研究方向为船舶轮机系统与设备设计制造及性能优化，船舶空调系统及节能减排技术骼舶先进制造技术，E-mail；heyangxl2010@189.cn。