第40卷(2018)第6期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
Vol. 40(2018 ) No. 6
某轮主机连杆大端轴瓦烧损的原因及排除
黄步松，郑振杰
（福建船政交通职业学院，福建福州350007）
摘要：针对某轮主机连杆大端轴瓦烧损故障进行排查分析。结果表明：主机伺服油系统中滑油滤器滤芯破损的细小碎片随伺服油进入燃油喷射控制单元，使控制阀杆发生磨粒磨损，继而导致燃油泄漏进伺服油中，滑油变质，润滑性能变差，最终导致连杆大端轴瓦烧损。在此基础上提出了相应的排除方法和预防措施。
关键词：共轨柴油机：轴承；烧损；燃油喷射控制单元
中图分类号：TK423.3*2 0引言
文献标识码：B
连杆轴承是柴油机的重要运动部件之一，不但承受气体力、惯性力和曲柄连杆机构运动部件自身重量，同时还承受曲轴、活塞连杆机构运转时产生的冲击力和其它的附加作用力。连杆大端轴瓦一旦损坏，磨擦磨损将产生大量热量，致使曲柄箱内机件温度升高，空气与滑油受热混合形成油雾。油雾达到一定浓度，可能引起曲柄箱爆炸，造成严重的机损事故。因此，如消除和预防船用主机连耗大端轴瓦烧损的故障，保证船舶安全营运至关重要。本文针对一起连杆大端轴瓦烧损案例，给出故障原
因分析及排除方法。 1事故经过
某轮为33000载重吨的多用途杂货船，主机为Sulzer7RT-flex60C型低速二冲程直流扫气电控共轨柴油机，采用WECS9520控制系统。该机主要参数见表1。
表1柴油机主要参数[1]
缸数缸径/mm 行程/mm 压缩比发火次序
最大持续功率（MCR）／kW 额定转速／（r·min-1）常用转速／（r·min-1）
常用功率/kw 燃料油
7 600 2 250 18. 4
1634527
16 520 114 90 8 230 RMG380
文章编号：1001-4357(2018)06-0055-03
该轮在一次航行中发现：主机系统滑油压力逐渐下降至0.35（kg：cm-）；观测到主机滑油循环柜的液位缓慢上升：同时用手触摸检查各缸曲柄箱道门，发现3号缸曲柄箱温度很高，立即停车紧急检修。打开主机曲轴箱各道门，发现：曲轴箱内第三缸对应的连杆大端轴瓦的下方积存较多的合金小碎块，进一步检查发现该缸十字头销轴承完好。因此可以确定是该缸连杆大端轴瓦损坏。
原因分析 2
船用柴油机在使用过程中发生连杆轴瓦烧损事故较为常见。引起连杆大端轴瓦烧损的因素很多，包括连杆大端刚性不足、曲柄销和连杆大端轴瓦配合间隙不正确、轴承负荷过大、润滑不良及轴承安装质量不佳等。
2.1连杆大端刚性不足
连杆大端刚性不足将引起轴承座孔变形过大，导致轴承孔失圆，使曲轴轴颈的半径大于轴承盖上的局部半径，此时曲轴销轴颈十分紧密地和轴承的圆弧接触，结果是轴承配合间隙减小，致使润滑油油膜变薄，承载能力下降，两运动表面直接接触产生干摩擦，导致润滑油温度升高。润滑油温度升高会使润滑油黏度下降，如此润滑性能将进一步恶化，最终导致连杆大端发生烧瓦。
2.2曲柄销和连杆大端轴瓦配合间隙
适当的轴承间隙能建立起合适的动压油膜，可提高轴瓦的承载能力和可靠性。但轴承间隙过小将导致滑油流动阻力增大，进人轴承内的滑油量减少，不易形成动压油楔，轴颈不易拾起，散热困难，易造成抱轴烧瓦。而轴承间隙过大，滑油易从