第34卷(2012)第1期使用与维修
油机 Diesel Engine
Vol. 34(2012) No. 1
某轮主机单缸排气温度低的原因及排除方法
刘向东，谢光明
（南通航运职业技术学院轮机工程系，江苏南通226010）
摘要：针对某轮主机单缸排气温度偏低的故障现象，分析了几种可能导致排气温度过低甚至不发火的原因。分析表明：该轮的故障系空气活塞一螺检孔被打通，密封破坏，空气缸串气，不能
建立正常的气压，排气阔不能正常关闭，导致该缸时而发火时而不发火，致使排气温度低。关键词：船舶柴油机；排气温度；故障
中图分类号：TK423.4*3 0前言
文献标识码：B
柴油机排气温度反映负荷和燃烧质量，影响柴油机的可靠性和经济性，是分析柴油机性能的重要参数。本文所指排气温度低，是指在柴油机可持续运行前提下，单缸排温低导致排温差接近或超过说明书允许的最大值。柴油机单缸排气温度低是常见故障，造成这一故障现象的因素较多，在实践中需具体问题具体分析。柴油机在正常运转过程中，通常要求排气最高温度以及各缸排温差都不应该超出说明书的规定值。本文的讨论，针对运营中的既定柴油机：二冲程直流扫气十字头式柴油机，高压油
泵和排气阀均由凸轮轴驱动，燃用燃料油"。 1故障现象
某轮主机为二冲程直流扫气十字头式柴油机，型号为MAN-B&Wbl42MC。其排气阀采用液压式传动机构，营运负荷下，排气阀正常工作时，各缸排气温度介于290~315℃之间，各缸排温差最大值不超过50 ℃。但是该机NO.1缸排气阀在正常航行期间排气温度在150℃左右，偶尔上升到240℃，存在发火不稳定可能。主管轮机员尝试通过调节该缸油门尺条增加进油量，未见任何好转现象。轮机长决定临时停车漂航，更换该缸两喷油器，未果，再次更换油头，结果还是一样。经过--小时的漂航，更换四只油头该缸仍然发火不正常。因此只能低负荷运行，靠港后再做进一步的检查。在港期间，拆卸高压油泵，清洁，检查，对油头进行测试，始终未找到原因。开航前试车，发现故障仍然存在，只得将整个小缸头（排气阀机构)换新后重新试车，上述现象得以消除。可知问
文章编号：10014357(2012)01005403 题就在于小缸头（排气阀机构）。
排气阀及其启闭装置的工作原理
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排气阀是柴油机的重要零件之一，为使柴油机高效而平稳的运转，保证气阀的正常工作至关重要。高温密封是排气阀的主要功能，倘若排气阀在服役过程中过早损坏，将直接影响到整台发动机的动力性能和运转性能。排气阀启闭装置的可靠性是保证排气阅安全正常运行的主要环节，由于某种原因气阀不能正常关闭就会导致排气温度低甚至不发火的现象。气阀传动机构的作用是把凸轮的运动传给气阀，当凸轮顶开气阀传动机构时，气阀及时开启；凸轮转过之后，在气阀弹簧的作用下气阀及时关闭。机械式气阀传动机构是传统的气阀驱动机构，广泛用于各种类型柴油机上；而新型低速柴油
机均采用液压式气阀驱动机构。 2.1机械式气阀传动机构
机械式气阀传动机构由带滚轮的项头、推杆和摇臂等组成。摇臂经轴销安装在摇臂支座上，摇臂支座固定在气缸盖上。凸轮在转动中将顶头、推杆顶起，从而使摇臂绕摇臂轴转动，克服气阀弹簧的弹力将气阀打开；当滚轮沿凸轮的型线下降时，在气阀弹簧的作用下气阀逐渐关闭。因而凸轮的形状
与安装位置就决定了气阀的启闭时刻[2]。 2.2液压式气阀传动机构
液压式气阀传动机构是在气阀、顶头的上端各
设液压传动器，二者之间通过油管连通。开阀靠滤压传动器产生的油压，关阀靠空气弹簧的气体压力来实现。它以液压的启阀系统代替原来的摇臂机构，以简单的压缩空气闭阀机构取代原来较复杂的弹簧