第34卷(2012)第1期
机型与综述
柴油机 Diesel Engine
我国船舶柴油机发展展望
时志刚"，冯明志”，高荃”
（1.中国船舶重工集团公司，北京100097；2.七～一研究所，上海201108）
Vol. 34(2012) No. 1
摘要：荣油机在当前和未来相当长时期内仍将是海洋商用船舶的最主要动力源。在收集去年产量的基础上，分析了未来船舶柴油机需求走向，以及面对环境保护要求，船舶柴油机行业可以采取的技术途径；并对可以利用的新能源进行了探讨。以期为我国船舶柴油机技术水平向更高水平发展提供有益的借鉴。
关键词：船舶柴油机；环境保护；技术途径；新能源
中图分类号：TK421
文献标识码：A
文章编号：10014357(2012)01-0001-03
DomesticDevelopmentProspectofMarineDieselEngines
Shi Zhigang',Feng Mingzhi?,Gao Quan
(1.China Shipbuilding Industry Corporation，Beijingl00097;
2.Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai201108)
Abstract: Diesel engines should be the main power source for marine commercial ships now and for the long run future. Based on the output number of the year 2010, the future demand for marine diesel en-gines are analyzed, as well as the technical solutions which could be adopted to meet with the environ-mental protection requirements. Moreover, the various kinds of new energy are also discussed. The study
offers beneficial references for the improvement of domestic technical level of marine diesel engines. Keywords: marine diesel engine; environmental protection; technical solutions; new energy
0引言
2010年，全球船用柴油主机约为5000万马力，其中船用低速机约4250万马力，约占整个主机功率的85%，船用中速柴油机作为主机约为750 万马力。
2010年，按全球造船产量，并按每船10万载重吨配2.5台发电机组计算，全球远洋船用中速柴油发电机组约3000台。
2010年，中国近海和内河中的船用中速主机和发电机组约5000台。
2011年~2015年，全世界经济年均增长如果达到4.0%，则贸易量年均增长可以达到6% 8%，主要货物海运量年均增长5%。
根据货物海运量年均增长值计算得出，全球船用低速机年均需求约4000万马力，但最大不会超过5000万马力。根据我国在世界造船市场份额，中国船用低速机年均需求约在1800~2000万马力之间。
2011年~2015年，远洋船舶大型化速度将继续加快，中速机作为远洋船舶主机的需求会不断减少，作为发电机组的需求，与2010年相比增长有限，年需求量为3800~4500台，中国近海和内河船舶中速柴油机年需求量继续维持在4000~5000 台之间。
2010年，中国生产的船用低速主机约600万马力，95%以上为MAN公司和Wartsila公司的许可证产品。
收稿日期：2011-09-12
作者简介：时志刷（1968-），男，高级工程师，主要研究方向为船舶配套设备与系统，E-mail；zhigangshi@263.net。